比亚迪新能源车自燃状况频发 青岛人你还敢买吗

　　2016年我国新能源乘用车售出达328,864辆，对比2015年新增了152,050辆，行业总体增幅为86%。从表中能看到，比亚迪以超过第二名吉利一半销量的绝对优势稳居新能源乘用车龙头老大的位置，这也是比亚迪连续第三年成为不可撼动的行业标杆了。（注：数据来源于全国乘用车市场信息联席会）

　　然而就是这样的比亚迪却在这样的质量的旋涡里越陷越深。先来看几个例子

　　2016年4月9日晚，一辆停放在上海浦东新区周浦镇汇福家园平安里小区的一辆比亚迪唐汽车，突然发生自燃，并造成了规模较大的火灾。烈火很快波及到了比亚唐周边的两台汽车，三辆汽车到场被烧毁，损失惨重。

　　车主王先生在寻找手机无果之后决定离开车辆时，出现安全带半天未能打开的情况，差点被困车内。之后王先生转到副驾驶一侧，希望从车内救出放置于手套箱内的保险材料等物品，过程中双手被火灼伤。

　　6月14日，在上海浦东外环线路段，有一辆混动SUV比亚迪

　　比亚迪公司事后表示：这两起着火事件均与电池无关。6月14日的起火事件怀疑是由车主自己改装引起着火，事件中电池电机都完好无损。而4月9日事故第三方鉴定显示，起火原因不排除外部排气管异物引起，与电池等无关。比亚迪称，官方稍后可提供详细的鉴定报告，比亚迪无需为着火事故进行赔偿。

　　虽然比亚迪公司给出了看似合理的解释，但是从比亚迪的投诉量上来看，比亚迪汽车问题却远远不止这些。

　　比亚迪

　　2016年2月18日0时50分许，在江西省抚州市区安石大道与文昌大道十字路口，一辆比亚迪秦与一辆货车相撞后，发生燃烧事故。虽然货车司机和过往车辆司机进行了施救，但由于秦的驾驶员被困车内而被活活烧死。

　　值得注意的是，碰撞并不惨烈，车门可以打开。而驾驶员被困的原因是安全带无法正常解开和脚被卡在车内共同所致。比亚迪秦起火原因至今不明。

　　自从2015年起，各投诉平台陆续接到比亚迪秦车主的投诉，车主们反映的比亚迪“秦”电池问题主要集中在以下两方面：1、电池容量虚表，纯电模式续航里程未达官方公布的标准。2、单体电池电压偏低 影响纯电模式正常工作。

　　比亚迪官网给出的秦采用的磷酸铁锂动力电池充电量为13kW·h，混动模式下系统90%使用纯电模式，其综合工况行驶里程可达70公里。不过一些车主却反映自己所购买的秦电动续航不足50公里，最低只有20公里。

　　关于单体电池电压偏低的问题，秦动力电池的总电压为500v充电量为13kW·h，以磷酸铁锂电池单体电压3.2v计算，动力电池应为156节单体电池串联而成。基于此，如果其中有任何单体电池电压偏低，都将影响到整组电池性能。

　　比亚迪-秦 电池容量缩水严重

　　现在这个车的动力电池严重缩水，比亚迪在宣传上说的是动力电池是13度的，但是在买了使用了一年多的时候发现充电量大幅缩水，只有七、八度了，直接导致纯电里程缩水。从去年开始去四S店进行检测，一直在推拖！并且从去年开始发现车辆在使用纯电在时速二十左右时加减速会有“DUANG”的声音出现，车内外都可以听到。

　　但有很多比亚迪车主反映，他的比亚迪汽车在行驶不到1年时间，就出现了电池严重衰减、充电不足的情况。这和厂家对于电池的设定调教也有很大的关系，过分的充放电池，也会导致电池的过早的衰竭，要命的是比亚迪官方这样的所谓“正常衰减”是不保修的。

　　比亚迪秦和唐在上海等地凭借新能源挂牌和价格双重补贴政策，迅速提升销量。然而在其他全国其他地区，尤其在山东市场鲜有作为。作为新能源汽车试点城市的青岛，比亚迪新能源车补贴政策收紧之后，销量急剧下滑。

　　大家都明白一个道理，新能源车是未来，但是传统能源车的安全依然不容忽视。比亚迪似乎更忙于关注有国家补贴的新能源汽车，却忽略了传统能源车的做工品质。F3车型可谓是比亚迪轿车的中流砥柱，仅在搜狐汽车投诉中，2016年以来就有20多条投诉反馈：两侧门下裙生锈腐蚀严重，反馈后少有得到处理。

　　靠电池技术起家的比亚迪一心押宝新能源汽车，然后新能源电池容量衰减问题等技术问题不解决，即使占据新能源车市场规模的第一，也难以获得用户口碑；而在大家更为关心的汽车质量上，比亚迪传统能源汽车的质量显然难以让国内消费者放心购买。根据木桶理论，整车制造的能力决定在其短板，比亚迪的未来之路还需要很多路要走。