在2000万市场中都卖不了两万，真的是中国市场没给观致机会吗？

在2000万这个庞大市场中就算混的再差，可能也差不过一个观致。

数据显示，在观致2020年销量下滑到1.3万台之后，2021年销量“稳稳跌破”万台，这意味着在2000多万级乘用车市场中，观致连0.05%的市场份额都没有守住。

对于任何一个企业来说这都是不可能忍受的耻辱，而这万台不到的年销量我只能想到一个解释：宝能之后的观致不仅仅丧失了品牌信仰，更彻底沦为资本失败的弃子。

观致的出身不差，甚至可以说很好。

出身头顶光环的观致，在奇瑞还算是辉煌的时期登陆市场，以一个不错的设计理念以及以色列做背书，设计、品质与安全成为亮点，在当年那个速腾还不可一世的时代，观致的登场就要把速腾踩在脚下。

想想，当年观致的野心有多强。

市场其实也给了观致机会，顶峰时期年产量超过6万台，对于一个严格意义上只有两台车的观致来说，这样的数据纵然不算很强，但从价格上分析并不算太差，至少有一部分人愿意买单。

粗略分析，观致一共在市场中销售了15万左右的车型。

代价是，仅仅2014、2015、2016三年时间，观致就亏损了66亿，很快在销量无以为继的情况下，两大股东抽身离去，迎来了最大的新股东宝能。

2018年最大的销量点就在宝能手中诞生。

宝能的策略不是继续好好研发，而是疯狂的借助生产观致汽车这个事情疯狂拿地，国内市场拿出了规划百万产能的工厂用地，并且拍拍胸脯表示带动千亿市场发展。

但行动上却是，这么多年宝能的运营，只是拿出来一台全新的观致7。

宝能利用观致做的最多的一件事儿就是规划商业用地，然后将自己生产的观致汽车卖给联动云，而联动云同样是宝能旗下的出行公司。

为了“刷”销量，大量的观致汽车流向市场，从来不考虑后果，或者说根本也不想好好运营观致的宝能将这些车型甩卖给了联动云，市场大量饱和并且缺乏维护之后，观致成为了出行市场中的底层产物。

曾经有大量的观致3和观致5流向市场，产品定价都在5万以内，以非常廉价的价格出让给全国各地的二手车商，并且是先到先得政策一口价。

这简直亮瞎了不少人的眼睛，见过卖车的没见过这么卖的，简直像甩卖垃圾资产一样在甩卖当年普通消费者十几万买的汽车。

观致的历史可以简单用一句话来概述：

奇瑞做东想要做高端品牌，但却因为奇瑞本身技术并不足以支撑高端市场，脱手之后不计后果卖给了地产企业宝能，宝能的心思是利用观致多多拿地，但产业形态变革，地产企业早已是昔日黄昏，看不到未来的宝能更是无心运营观致。

结果就是，多方联合砸进去大概百亿左右的真金白银，打造了一个观致，即便算上宝能卖给联动云的那批车，观致的历史也不过总共卖出15万台车，满打满算造出了3款车。

从根本上来说，几家企业都没有好好造车的心思。

奇瑞想走个捷径造高端车，宝能则指望着走华泰的老路，看能不能把杠杆做到最好，短视的眼光让观致落地，同样也让观致走向衰败。

所以说，观致没销量这件事儿根本上不能甩锅给消费者，毕竟消费者买车的钱都是真金白银。