 文/桃李 随着我国电动汽车数量不断增加，新能源电动汽车市场日渐火热，与之相关的各类产业也是得到了不小的发展，其中，动力电池由于作为电动汽车必不可少的部分，其产业跟电动汽车的发展一直是息息相关的。此前动力电池原材料价格上涨导致下游车企纷纷宣布调整旗下产品的价格，相关电动汽车产品价格涨幅在几千到几万不等。而最近，电动汽车行业由于受到疫情等多种因素的影响，其产能也是下降不少，相应的，动力电池的装车量相比于三月也是减少了不少。  首先来看看中汽协5月11日发布的数据，数据显示，我国动力电池4月装车量13.3GWh，同比增长58.1%，环比下降38.0%。其中三元电池装车量4.4GWh，占总装车量32.9%，同比下降15.6%，环比下降46.9%；磷酸铁锂电池装车量8.9GWh，占总装车量67.0%，同比增长177.2%，环比下降32.6%。 下面再来看看三月的相关数据。我国三月动力电池装车量达到21.4GWh，同比上升138.0%，环比上升56.6%，继续维持迅猛增长的趋势。其中三元电池共计装车8.2GWh，占总装车量的38.3%，同比上升61.2%，环比上升40.5%；磷酸铁锂电池共计装车13.2GWh，占总装车量的61.6%，同比上升238.8%，环比上升69.4%。  从数据上来看，动力电池的装车量虽然整体上跟电动汽车市场一样处于上升阶段，但是相比于三月份，其在四月份的装车量下降了不少。导致这一现象的最大原因正是前文中我们提到的疫情影响。整个四月由于疫情反弹，尤其是上海地区的形势过于严峻，不少车企不得不宣布停产，等待疫情的好转，所以整个四月份电动汽车的产能也是下降不少，动力电池装车量自然也就更低。 除此之外，电池原材料价格上涨过快，导致电动汽车价格的上涨，其省钱的优势不再明显，不少消费者认为买电动汽车多出来的钱都够加很多次油了；另外，由于电动汽车价格补贴的退坡加之免征购置税的政策迟迟没有消息，导致电动汽车市场风波不断，市场前景越来越不清楚，消费者对于电动汽车开始处于观望状态。这些都是导致电动汽车数量和动力电池装车量下降的原因。  数据中还有一个比较特别的点是磷酸铁锂电池装车量相比三元电池下降更少，占比呈现上升趋势。由于消费者对电动汽车的续航能力有很高的要求，能量密度更高、潜力更大的三元电池一直被广大车厂寄予厚望，不少企业也是一直致力于突破三元锂电的上限，此前的NCM811就是很好的例子。 不过从实际的情况来看，自去年上半年开始，磷酸铁锂的产量就已超过了三元电池，而且在下半年就逐渐实现了在装车量上对三元电池的反超。其中的原因也很简单，首先是磷酸铁锂电池的安全性更高，在高温状态下的反应更为稳定，而近年来电动汽车频繁出现自燃现象，消费者对于电动汽车的电池安全问题一直存在芥蒂，采用安全性更高的磷酸铁锂电池能够让消费者更加的放心。  另外，磷酸铁锂电池的价格更低。三元锂电池中含有镍、钴、锰等金属，由于市场需求不断增大，这些金属本身的储量和开采量就很有限，价格自然更高，而磷酸铁锂电池由于没有这方面的需要，成本自然更低。除此之外，磷酸铁锂电池此前最为诟病的就是能量密度低，但是随着技术的不断突破，其续航能力不断提高，与三元电池的差距正不断缩小。自然也就受到了更多的车企的青睐。  写在最后： 动力电池和电动汽车是两个息息相关的产业，其中一个的变化就会影响到另一个，目前随着电池原材料价格的上涨，电动汽车产业受到了不小的冲击，希望其价格能够回归理性，稳定住电动汽车的市场。 文章来源【智电汽车】版权归原作者所有 |
