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意料之外，情理之中。用这句话形容2月份汽车销量榜最为贴切。据乘联会数据显示，2月份国内狭义乘用车市场销量达125.0万辆，同比增长4.5%。虽然受到了长假和疫情的影响，但从体量和增速来看，2月份汽车市场整体呈现向好态势。下面我们就具体来看一看。
SUV市场 让人意想不到的是，比亚迪宋PLUS新能源凭借22754辆（零售量）的成绩夺得SUV销冠宝座，比排名第二的本田
CR-V(参数|图片)多出1000多辆，比第三名哈弗H6多出将近4000辆。 其实，虽然说是意想不到，但仔细分析，宋PLUS新能源夺冠也是情理之中的事。宋PLUS新能源车型取得如此成绩，DM-i车型功不可没。插电混动车型，能油能电没有续航和充电焦虑，挂新能源牌照不受限行困扰，而且很省油，这在油价飙升的当下，优势更加突出。
另外，
宋PLUS DM-i(参数|图片)定价合理，正好处于自主品牌和合资品牌重点发力的SUV细分市场的中间价位。所以，本来打算购买自主品牌SUV和合资SUV的准用户，必然会有部分用户预算向上或者向下，选择一款能够消除更多用车焦虑的车型。随着比亚迪产能的提升，
宋(参数|图片)PLUS新能源车型有望冲击更高销量，蝉联冠军大有可能。
众所周知，一直以来，SUV领域的销量冠军都是由自主品牌神车
哈弗(参数|图片)
H6(参数|图片)强势霸占。这一次哈弗H6销量下滑明显，痛失冠军宝座。不过一次下滑，并不能说明什么。长城汽车表示，销量下滑的主要原因是博世ESP车身电子稳定系统供应不足。哈弗H6的冠军实力犹在，相信随着零部件供应量提升，夺回销冠依然是比较轻松的事。
还有一款比亚迪的明星车型——唐新能源，排名挤进SUV销量榜单前十，确实让人眼前一亮。2月份，比亚迪唐新能源销量破万。这几年，自主品牌冲击高端SUV市场，20万级实力车型层出不穷，但要说最具抗衡实力和潜力的，还得是唐新能源，尤其是唐DM-i车型。唐DM-i不仅具备插电混动车型的一切优势，而且还具备中型SUV超大的乘坐空间和储物空间，是多孩家庭的更佳选择。
在合资SUV版块，本田CR-V和丰田RAV4荣放，以及两款小型SUV——本田的XR-V和缤智，依旧保持着不错的势头。不过能够看到，随着自主品牌SUV越来越强，合资SUV的终端优惠力度也变得更大，原先价格很“高冷”的车型，面对市场压力也慢慢放下了姿态。 对合资品牌SUV来说，一方面要面对层出不穷且产品力强悍的燃油车型，另一面要面对市场热度愈发高涨的自主品牌混动车型，市场压力很大。所以合资SUV加快更新换代，提高优惠力度只能摆脱眼前的困境，在新能源领域中追赶、突破或许才是正解。
轿车市场 2月份的轿车市场并没有出现太大的“变数”。轩逸、朗逸、卡罗拉、英朗、速腾等A级合资轿车，依旧保持着不错的销量。B级轿车市场，日系三剑客凯美瑞、雅阁、天籁依旧热销。另外，丰田亚洲龙也表现亮眼，虽然上市时间较短，但很受市场欢迎。
在自主品牌轿车领域，比亚迪秦PLUS新能源以22506辆的成绩夺得轿车销量总榜第四名，实属难得。从销量来看，秦PLUS新能源比排名第一的车型少6000辆左右，比第二名少4000多辆，所以如果比亚迪产能上去，交付提速，相信秦PLUS新能源销量还能往上冲。 对秦PLUS新能源尤其是秦PLUS DM-i车型来说，已经算非常成功了。一直以来称霸榜单前列的车型，比如轩逸和朗逸，目前两款车型的入门价格拉低到10万元以下了。反观秦PLUS DM-i，入门价格11万元左右，而且在没有终端优惠的情况下，依然是一车难求。 可以说，秦PLUS DM-i为咱自主品牌家轿长脸了。随着油价上涨，新能源汽车的“香味”更浓，所以比亚迪秦PLUS DM-i是10～15万级轿车市场销冠的好苗子。
另外，吉利帝豪、长安逸动、荣威i5等老牌畅销车型依然能够稳住销量优势。从长远来看，长安最新混动技术iDD、吉利雷神混动已经投入到各自的高端车型中，技术下放正式应用到中低端车型上也是大有可能的事。 如果自主品牌“剑走偏锋”，从新能源突破口持续发力，多一些像比亚迪秦PLUS DM-i这类车型，那么能够预见，未来10～15万级轿车市场，自主品牌将占领统治地位。
最后： 最近几年，汽车市场迎来深度震荡，汽车行业全面洗牌。以前不被看好的纯电动汽车现在迎来爆发式增长阶段。原先被很多人排斥的插电混动车型，现在反而成为了市场销量的担当。转变，市场消费观念在转变；转型，各大传统车企都在转型。充满变局的汽车市场令人期待。 （作者：ZERO） 本文来源【车大白】版权归原作者所有 |
