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在过去几年间，光伏产业和风电似乎代表着中国新能源的发展前景，前途似乎也是一片光明，毕竟中国地大物博，幅员辽阔，对于布局太阳能光伏电板和风电场来说得天独厚，而且风能和太阳能本身也是不需要人工开采的，只需要做好电能的转换工作就好了，所以一段时间内，人们对于光伏产业的前景相当看好，国家在政策补贴方面做的也比较到位，所以光伏产业和风电产业发展迅速推进。 时至今日再看光伏产业和风电产业，明显感觉到产能过剩了，当我们乘坐飞机穿越中国大地，到处可以看到大片的太阳能光伏电站和风电机，而事实是，火电依然是中国电力的主要提供方，即使是水电的占比也并不是很大，而且由于光伏和风电的生产成本较高，据我们了解，很多地方的国家电网都拒绝收购这些产业的电能，一方面是价格较高，一方面是产能过剩，所以目前的光伏产业和风电产业进入了新一轮的调整期，补贴退坡，很多光伏电站和风电场已经处于停产状态，也可以这样说，风口过后，整个行业终于回归理性，留下一地鸡毛。
回头再来看现在的新能源汽车产业，的确很热闹，相关政策也很支持，但是这个市场还是一样的不理性，风口一来，大家一股脑的往里钻，目前的新能源汽车行业还处在培育期，也就是很多新的厂商还在筹备阶段，并没有形成生产力，但是不得不说，处在这个阶段的新厂商和新品牌实在是太多了，其中很多厂商都是奔着补贴资格去的，所以在过去的两三年间，出现了很多续航并不理想的新能源汽车。 那么现在问题来了，这些为数不少的新能源汽车品牌未来怎么办，我们不否认有一部分品牌会死在半路上，但是在各种资本力量的裹挟下，还是会有很大一部分新品牌和厂商会将新车量产，虽然现在很多新能源品牌的新车难以交付是一个大问题，但是如果这些品牌纷纷完成量产，批量投入市场的话，那么很可能带来的结果就是产能过剩。
于是，国家在2018年的政策开始调整，2018年新能源汽车的补贴开始大幅减少，资料显示，国家对于新能源汽车的补贴幅度甚至减少到40%，以比亚迪、宇通客车、中通客车为首的新能源汽车公司均出现业绩下滑，福田汽车、海马汽车、安凯汽车净利润同比更是出现断崖式下滑。同时，沃特玛资金链断裂，需要数亿资金才有可能恢复正常的运营。 然而，可以肯定的是，新能源汽车的结局将异于光伏产业。 比如，仔细分析补贴退坡的不同，我们可以发现，国家对新能源汽车补贴的减少主要是针对续航里程低于500公里以下的新能源汽车，是逼迫行业往高质量的新能源汽车发展，补贴由“普惠制”向注重研发转变，注重结构的调整。 光伏产业的政策出发是为了整改行业乱象。 “光伏的最大转化率不过29%，目前的水平在18%-20%，技术壁垒低。如果要往高质量方向发展，光伏板就要弃用硅材料，而选用砷化镓，但可惜的是砷化镓是有毒的，采用的几率不大。所以说目前的光伏面临的瓶颈比较大。”某知情人士说到。
其次，新能源汽车行业对中国影响巨大。 光伏作为新能源的一种，具有很多种替代方案，包括水电、风电、生物质、核能等，其战略意义并不大。然而中国作为全球最大的汽车生产国和消费国，在发动机等核心技术上依然受制于人，因此中国需要借助于新能源汽车实现弯道超车。同时，新能源汽车还可以调节中国的能源结构。因此，中国政府发展新能源属于国家战略，会收到更多的政策支持。从这次补贴的改变也可以看出，新能源汽车从“普惠制”转向“研发制”在确保行业良性发展之前，国家的支持不会停止。因此，在补贴完全退坡之后，还会有免购置税、开放路权和车牌权、地方政府补贴生产企业等方式，为新能源汽车行业保驾护航。 再次，从经济性来讲，尽管光伏已经发展了二十多年，但是仍然依赖于补贴。目前新能源汽车行业除了补贴外，还有双积分政策的推动。届时双积分政策将取代政府补贴成为新能源汽车市场的主要推手。根据双积分政策2019年和2020年，国产和进口整车企业的新能源汽车积分比列要求分别为10%、12%，不达标者将重罚。这将促进车企大力发展新能源汽车，大幅提升新能源汽车的产销。而光伏产业在严格的补贴政策出台后已经有些有心无力了。 实际效果来看，新能源汽车每年都实现了快速的增长，并已经涌现出特斯拉、宁德时代等独角兽企业，其商业模式已经被验证。同时，各个国家和地区已经推出了禁售燃油汽车时间表，2019年，深圳全市将普及新能源出租车。海南计划2030年前实现全岛使用新能源汽车。 此外，二者在产业链深度、消费心理学等多个方面均存在巨大的差异。因此，相比光伏产业的一地鸡毛，虽然产业退补会给行业带来一定的压力，然而，企业如果逆势而上的话，新能源汽车行业的发展前途可期。 来源：中国超硬材料网 本文来源【PVDaily】版权归原作者所有 |
