新能源市场变天！纯电动、增程式和燃料电池将成三大战场

在12月18日国家发改委发布的《汽车产业投资管理规定》中显示，自明年1月9号起，插电混动车型划归燃油车！这将意味着，插电混动车型未来将不再享受新能源补贴和购车指标！

划归燃油车，插电混动不再属于新能源！

规定显示，自2019年1月10日起，在整车投资项目领域，混合动力汽车、插电式混合动力汽车将划归燃油汽车，电动车只针对于由电动机驱动的增程式电动汽车、燃料电池电动车、纯电动电动车等！这意味着，插电混动不再属于新能源汽车，也将不能像其它新能源汽车一样享受新能源汽车的购车补贴和免费上绿牌。

此前，根据新能源汽车的定义，新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车包括使用超级电容器、飞轮等高效储能器的汽车。在我国，新能源汽车一般指的就是纯电动汽车、增程式电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车，常规混合动力汽车等节能汽车。

插电混动汽车通过插电进行充电。在电能充足时候，采用电动机驱动车辆，电能不足时，发动机会参与到驱动或者发电环节。由于电动机在低扭时有明显优于传统燃油发动机的特性，在纯电动推广初期不能一蹴而就，插电混动成为了新能源市场过渡期的良方！

根据数据显示，今年1-11月份，中国新能源汽车销量103万辆，同比增长68%。其中，纯电动乘用车销量同比增长69.4%，插混乘用车销量同比增长147.7%，插电混动车市场份额为24%，插电混动的增长速度明显比纯电动更快！

那么，插电混动汽车为什么比纯电动汽车更受欢迎？国家又为什么突然把插电混动划分为燃油车行列呢？

插混比纯电受欢迎？政策调控将改变市场格局！

从市场推广效果来看，插电混动车相比纯电动车确实有一定的优势。由于纯电动汽车续航里程短、电池衰减问题、充电时间长，配套设施不完善一直广为诟病。而混动车型因为具备两套动力系统，对电池和充电桩的依赖性较低，在没电状态下能当普通燃油车使用，便利性相对更高。同时，目前纯电续航大于50公里的插混车型能够享受国家补贴，虽然额度不如纯电动车，但综合现状，在限行限牌的情况下，人们不得不使用新能源汽车，而插电混动无疑被认为是过渡期的不二之选，因此插混车型在市场上的接受度也更高。

由于市场需求如此，传统车企就更热衷于生产推广插混车型。一方面，由于插电混动车型的主要驱动形式也是电驱动，所以生产插电混动车型能帮助传统主机厂更好地向新能源转型。目前，多数车企的插混车型直接从燃油车改款，大众、宝马、奔驰等老牌车企的插混车型大多由原来热销的燃油车为基础。这样不仅能降低研发成本，而且出产快于重新开发的新平台。其次，随着“ 双积分”政策的实施，车企承受着较大的油耗压力，短期内要想达成油耗目标，插电混动车型成了非常好的选择。

此前，插电混动作为新能源汽车推广期的一种过渡办法，更容易得到人们认可接受。随着新能源汽车市场的渐渐成熟，人们对纯电动汽车的接受度也越来越高。为了控制部分群体为获得免费上牌机会而盲目侵占新能源指标的现象，将插电混动车型划归到燃油车行列，是PHEV市场增长背景下，国家政策控制插电混动，推进电动汽车市场增长的一种调控手段！

纯电动、增程式、燃料电池车将成未来三大主战场

事实上，汽车产业投资管理规定更像是汽车产业发展的风向标，把插电混动剔除新能源汽车行列，不仅插电混动车型销量较大的企业会受到影响，未来新能源汽车市场的发展方向也将发生变化！

目前市场上插混车型销量比较大的比亚迪、上汽荣威、吉利、宝马等将会受到较大影响。OFweek产业研究数据表明，前11个月，比亚迪

此外，此次发布的《汽车产业投资管理规定》除了明确将插电混动车划归燃油车，值得注意的是，增程式电动汽车却被列入了纯电动汽车投资项目中。这不禁让人想起了车和家不久前新发布的中大型SUV理想智造ONE，此前，外界一直没看明白李想与众不同的增程式路线，随着规定的发布，现在看来，车和家的增程式路线有望成为未来新能源市场的三大线路之一！

此外，由于纯电动汽车的短板续驶里程和充电时间，尚不能满足量大面广的远程出租、城市物流、长途运输等市场需求，业界当下已开始向燃料电池汽车拓展。而今年也被看作是氢燃料电池汽车发展的元年，各大车企纷纷规划氢燃料电池汽车的布局！

此前，插电混动作为新能源汽车推广期的一种过渡办法得到大力推广！随着新能源汽车市场的日渐成熟，人们对纯电动的接受度也越来越高。将插电混动车型划归到燃油车行列，是PHEV市场增长下，国家政策控制指标，推进纯电动汽车市场加速发展的调控手段！