 商场如战场，一个产业的兴起都会经历试错到定局的过程。 一开始攻山头的那帮人，未必是笑到最后的。这个规律在中国各个行业的崛起进程中，屡试不爽。 马老师和大强子并不是最早涉足电商的那批人。万科与碧桂园也是90年代地产泡沫后才冉冉升起的。 目前汽车充电桩看似越过了试错的阶段，实则未必。新能源汽车诞生已多年，但真正深入人心的节点，不是续航过千里，也不是增程式混动解决的续航焦虑。 燃油车与新能源车分水岭的标志性事件，是2022年比亚迪宣布放弃燃油车生产。这倒不是说，比亚迪新能源市场占有率有多高，而是比亚迪的决心给市场传递了信心，这个信心背书相当硬。同时2022年初的燃油危机，充当了催化剂的作用。 因此，新能源车的元年，应该是2022年。 汽车充电桩就是未来的加油站，这个比喻很贴切。也是基于此，才让各路资本对汽车充电桩市场垂涎三尺，毕竟“两桶油”的日子，大家都羡慕。  天下武功，唯快不破。 一边是新能源车销量噌噌往上蹿，一边充电桩资本方嗷嗷叫往里跳。 央企财大气粗，地方国企天时地利，民企灵活多变，混合制各展所长。各种背景的资本狭路相逢。目的只有一个，那就是要快，快速占领，快速投运，快速回现，快速形成有效资产，然后就可以打包，运到股市了。  不管什么背景的资本，嘴上不说，私底下都是这么干的。只是干的方法不同而已，有的是自己投资，自己运营；有的是别人投资他来运营，建立所谓的平台；还有的是共同投资，共同运营。不管什么方式，总归是要占领市场，收割流量。  喧嚣的背后，存在着巨量的风险。
只要能找到愿意出租的合适地块，充电桩投资公司自己做好专业测算后，就可以上马。规划部门的监管几乎是空白。甚至同一个区域，几家充电桩公司直接正面叫板。更有甚者，在车流量繁华路段，直接将充电桩建在一个烂尾基坑里，简直就是笑话。这样的乱像，将来会有巨大的社会成本。 
充电桩毕竟是涉及到公众利益的东西，建设质量参差不齐，建设标准五花八门。最为关键的一点是，充电的计量装置也没有相应监测。这就好比加油枪的计量没人监管，谁还敢去加油，公平公正如何保障？
由于充电桩建设都倾向于车流量大的闹市区，而这样的地方又很难有规整的闲置土地可用。 于是能提供充电桩土地租赁的各种牛鬼蛇神就出来了。一块土地能经三四手，并且多是当地的“老炮”居多，个人信用有限，再加上“老炮”的作风，一般都要8年或者10年起租的场地合同，中间不出问题，那才叫怪！ 看似是各个企业自己面临的问题，试错成本也是他们自己的。然而一旦后续问题集中爆发，买单的只能是社会。不反对市场的充分竞争，但与行业监管好像也不矛盾。 最后，说个题外话。 前几天看到一则新闻：国家电网董事长与中石化董事长进行了行业交流，双方讨论了能源市场的若干话题。 文章来源【含章能源】版权归原作者所有 |
