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距离比亚迪全新秦EV上市时间越来越近了，和老秦相比，新车在外观内饰工艺等方面都有大幅提升，尤其是在续航方面更是给足了诚意。新车的NEDC综合续航里程达到了421公里，那么实际用车中能否能达到这个水平呢？我们来看下面这个测试。
本次测试地点在山东，从蓬莱出发，前半程走国道至潍坊，后半程从潍坊西收费站进入高速一路到达济南。路线全程为416公里，全程行经城乡道路、高速公路和市区道路，在路况方面算是非常丰富了。
测试过程中还增加了比赛环节，规则是将车辆开足官方标定的NEDC续航421公里后，根据本次行程中消耗的电量计算电耗，再通过电耗推算出每辆车的最长续航里程，以此来判定优胜排名。 测试过程中，室外温度在15-24度之间，路况方面没有遇到堵车情况。这样一来避免了堵车时频繁起步刹车所增加的电耗，也非常有利于提升续航表现。
车辆全程未使用空调，关闭车上娱乐系统仅使用导航，同时，将车辆的驾驶模式设置为ECO模式，动能回收调节至较大档位。 在行驶时速方面，国道上大部分的限速为60km/h，个别路段限速甚至更低，所以我们在国道上的行驶速度基本上在50km/h左右，而到了高速路段，为了让电耗更加可控，我们的速度区间基本上在80-100km/h。
在这里顺便分享一些电动汽车的省电技巧，除了电器部分直接耗电以外，胎压不正常也会导致车辆的电耗增大。胎压受不同环境温度和行驶距离影响不一定越大越好，但我们日常最起码冷车胎压要保证在原厂建议的数值之上。在此基础上，针对
夏(参数|图片)季和冬季温度变化，可以适当的进行胎压调整。这样既能延长轮胎的使用寿命，同时也能直观的降低电耗。
另外，行驶习惯和驾驶方式也非常重要，在驾驶过程中要尽量避免急加速、频繁并线等动作，这些驾驶习惯对车辆电耗来说也起到直接影响。而在车速方面其实我们无需过多顾忌，多数纯电动车型时速在100km/h以内时，电耗表现都十分可控。
此外，巧用动能回收系统也非常重要。全新
秦(参数|图片)EV提供较大和标准两种动能回收力度可调，在测试过程中我们全程使用较大模式，当我们习惯了动能回收的介入力度后，可以在尽量少踩刹车踏板的情况下有效控制车速车距，并能回收到更多的动能产生电力，同时还能减轻驾驶者的疲劳度，可谓一举多得。 在测试过程中，我们对每100公里的电耗情况作了记录。从数据上可以看出，在前半程行驶的200公里过程中，由于平均车速按低，所以电耗非常低。在前半程的测试过程中全新秦EV仪表显示的最低电耗甚至达到了每百公里7.2kWh，这对于一辆A级纯电动车来说绝对是难以想象的，在其他竞品车型上还从未出现过这么低的电耗表现。
而后半程行驶在高速上时，由于平均车速变高了，所以电耗也随之有所增高。但从仪表的纪录来看，全新秦EV全天测试过程中的电耗始终没有超过每百公里10kWh，这样的表现基至远低于官方给出的每百公里12.9kWh的表现，处于同级别的竞品车型中最理想的位置。
最终在我们的行驶里程达到NEDC的421公里之后，我们的剩余续就里程还有140公里，剩余电量33%。经过推算，这辆秦EV的最长续航里程可达628公里，这样的表现令人十分意外，也令人十分欣惠。由此可见，全新秦EV的续航能力非常出色，不但能轻松达到标定的NEDC里程，甚至可以远远超出这个数值。 当然，除了非常优异的续航表现以外，全新秦EV的驾乘感受也很不错，长达421公里的驾驶，并没有让人感到任何身体上的劳累，这一点对于一辆A级车来说也是比较出人意料的。
最后，在底盘方面，全新秦EV的底盘舒适性极高，而且静谧性非常出色，悬架在处理路面上各种颠簸和下沉时，回弹的力度都非常柔和，不会让车内驾乘人员觉得有丝毫不适。这样的调教很符合家用车的需求，配合上座椅对于身体各部分充分的支撑，使得长途驾驶和乘坐全新秦EV过后，身体没有任何疲惫感，这些出色的表现更让人觉得秦EV是一款值得信赖的产品。 本文来源【懂车大帝】版权归原作者所有 |
