吉利帝豪L雷神Hi·X超级电混是吉利近期推出的一款PHEV插电式混合动力车型，秦PLUS DM-i则是比亚迪推出的PHEV插电式混动车型，这两款车的售价是比较近似的，所以很多用户在选择的时候有些困难，今天帮你们深入分析一波到底应该怎么选。

吉利帝豪L雷神Hi·X超级电混因为是插电式混动，可以享受到一定的补贴政策，补贴后的指导价为12.98万—14.58万元，提供3款配置分别是Super净、Super迅和Super睿，其中低配入门车型也不是拉低售价的配置，未来也会配置一定数量的新车，所以都是可选车型。我们再来看看秦PLUS DM-i。

秦PLUS DM-i同样也是PHEV插电混动车型，也能享受到一定的补贴政策，补贴后的指导价为11.18万—15.18万元，提供4款配置分别是55KM尊贵型、55KM旗舰型、120KM尊贵型和120KM旗舰型，其中的入门配置55KM尊贵型也不是拉低售价的配置，所以这4款配置同样都是可选的。

动力部分差异

电池组

电池组容量

帝豪L的电池组容量为15.5kWh，秦PLUS有两种容量，分别是8.32kWh和18.32kWh，帝豪L的容量介于比亚迪55km和120km版本之间。

就容量上来说，如果是充电条件比较方便的用户，选择电池容量大一些的比较好，也就是选购帝豪L或者秦PLUS DM-i的120km版本，秦PLUS DM-i 120km版本的尊贵型和旗舰型指导价13.58万—15.18万元，如果预算力有不逮的用户，可以考虑帝豪L的Super净，这是站在电池容量的角度来看，接下来我们看看充电。

充电（交流慢充）

先说秦PLUS DM-i，55km续航版本只有交流慢充，也就是家用220V就可以充电，随车赠送一套功率1.5kW的随车充，因为充电功率不会绝对维持在1.5kW，一小时充电大约为1.5kWh，那么55km版本的8.32kWh需要充电约5.5小时。120km续航版本18.32kWh需要充电约12.2小时左右，时间太长。

比亚迪还有一种3.3kW功率的随车充，不过得使用更大的插头，家庭中的空调插头那种，实际充电中功率会在2.5-3.2kW之间波动，就按照全程3.2kW功率来看，120km版本的18.32kWh需要约5.7小时左右。55km版本8.32kWh需要约2.6小时。需要注意一点根据我的了解秦PLUS DM-i的交流充电支持功率上限也就是3.3kW左右。

另外120km版本购车后还会获赠一个壁挂式充电桩，虽然支持7kW的功率，但是车辆支持上限是3.3kW，所以充电时间参考3.3kW随车充即可，使用充电桩的时间跟3.3kW随车充差距不大。

帝豪L雷神Hi·X超级电混同样附带了功率1.5kW的随车充，15.5kWh电量需要充电约10.3小时左右，同样速度不快。不过帝豪L赠送的充电桩功率会相对高一些，充电桩功率为6.6kW，实际充电功率我们按照6kW计算，15.5kWh需要大约2.58小时。

所以如果是充电条件相对方便的用户，可以自己安装充电桩的用户，帝豪L的交流慢充速度是有优势的。当然还要考虑的是，实际使用当中我们也不会将电池电量完全用光，所以需要用户自己结合实际使用情况对比。

充电（直流快充）

直流快充是秦PLUS DM-i和帝豪L雷神Hi·X超级电混的一个大差异，帝豪L和秦PLUS DM-i 55km版本是不支持直流快充的。秦PLUS DM-i只有120km续航标准是支持直流快充的，也就是商用充电站，车辆能够支持的充电功率为17kW，一般的商用充电站功率也是不等的，有20kW、40kW、45kW、60kW甚至更高功率的充电站，但车辆能够支持的功率最高只有17kW，车辆充电从30%—80%需要30分钟。

对于不具备私人充电条件的用户来说，我个人是不推荐你们购买PHEV车型的，但是如果确实有刚需，我建议你考虑120km续航版本的秦PLUS DM-i，毕竟17kW的直流快充虽然功率不高，但是也足够日常使用了。

但是不得不说的是，就个人使用体验来说，如果个人充电条件完备的用户，日常使用快充的机会是极少的，也就是长途出行的时候，在服务区歇脚休息的时候快速补补能，其他时间价值相对小。当下可能一二线城市申请个人充电桩比较麻烦，但是其他城市还是比较容易的，如果有个人充电桩，那么有没有直流快充对日常使用影响并不太大。

对外放电功能

帝豪L雷神超级电混和秦PLUS DM-i 55km续航版本是没有对外放电功能的，只有秦PLUS DM-i 120km续航版本才有移动电站对外放电功能，对外放电的主要作用是在出门野炊或旅行时，可以通过外防电功能使用一些电器设备如电磁炉、养生壶等。就个人经验来看，有此功能当然是很好的，不过没有这个功能对于用车影响也不算太大。首先混动车型本身电量较少，旅行到目的地后车内剩余电量是否还能支持放电是一方面，另一方面是就算旅行，单独野炊的机会也相对较少，也许有些用户喜欢钓鱼，偶尔能用到几次，但是也不是每次钓鱼都能把车开到钓位旁边的。所以我认为对外放电的使用场景是比较少的，当然没有这个功能也是比较遗憾的。

关于充电费用

推荐个人充电桩的另一个原因就是充电费用的问题，个人充电桩的电费是按照家庭用电标准执行的，估计很多用户的电费单价都在0.5元左右，而且有的地区还有峰谷电价差异，在夜间的时候电费单价会更低。而商用充电站的电费单价是按照商用电计算的，再加上充电站的维护费用等，用户需要支付的电费单价在1-2元左右。虽然说混动车型的用电量与纯电动之间还有差距，电费消耗不如纯电动那么多，但是也算是一笔费用，长期使用上费用肯定是有差异的。

电池温控系统

不少用户可能知道，电动汽车对温度是比较敏感的，不少电动车在北方冬季的续航达成率都在50%左右。所以车辆的电池组温控系统对于电动车来说就很重要了。首先是电池包加热功能，秦PLUS DM-i采用的是脉冲自加热技术，因为刀片电池是片状组合，控制电池组高频率充放电来提升电池组的热量，电池组的均温性更好。

帝豪L雷神Hi·X超级电混采用的是液冷液热技术，在冬季“借”用发动机余热进行电池包和车内的采暖，升温速度较快，5分钟升温19℃，这方面也说得过去。

电池降温方面，两款车都采用的是冷媒（空调）液冷技术，基本是同样的操作手法，就不多说了。

秦PLUS DM-i的脉冲自加热技术加热均温性比帝豪L雷神超级电混要好，电池组热量更均匀。不过加热速度方面，帝豪L雷神超级电混会更快一些，因为帝豪L雷神超级电混的发动机介入工作的机会多，所以发动机余热较多，电池组借用余热加热，电量消耗比秦PLUS DM-i要少，各有利弊的事情。对于用户来说，如果是冬季气温较低的地区，选择帝豪L比较合适，加热电量消耗较少，这样有利于提升冬季续航的达成率。还有一个原因是秦PLUS DM-i的脉冲自加热技术是基于高频率快速充放电开发的，这种长期高频率的充放电是否会对寿命产生影响，影响有多大现在还没有官方的说明，所以秦PLUS DM-i更适合相对温度较高的地区。

发动机

帝豪L雷神超级电混采用的是雷神BHE15系列的1.5T涡轮增压发动机，发动机最大功率133kW，最大扭矩290N·m，秦PLUS DM-i全系采用的都是骁云1.5L自然吸气混动专用发动机，发动机的最大功率为81kW，最大扭矩为135N·m。就参数表现来看，帝豪L雷神超级混动的BHE15系列发动机的动力表现更好，因为秦PLUS DM-i的骁云系列发动机属于插混专用，日常驱动中电驱的占比非常高，所以发动机需要协同发力的机会较少，所以发动机被做了减法，主要考量日常使用中如何节油，不太看重动力参数。

电动机

秦PLUS DM-i采用的是EHS132和EHS145电混系统，其中55km续航版本的EHS132系统电机总功率为132kW，电机总扭矩为316N·m，120km续航版本的EHS145系统电机总功率为145kW，电机总扭矩为325N·m，这也是为什么要给发动机做减法的原因，电机的动力已经足够驱动车辆行驶，发动机算是锦上添花的存在。

帝豪L雷神超级电混采用DHT Pro三挡电驱系统，电机总功率为100kW，电机总扭矩为320N·m，从动力参数来看，帝豪L雷神超级电混系统的电机单独驱动车辆动力也是足够的。

在动力系统参数方面，帝豪L雷神超级电混的综合功率和综合扭矩比秦PLUS DM-i要强上许多，但混动车型从来不是只看参数的，还需要注意车辆的动力系统调教特性。

动力系统工作特性

不管是哪个品牌，目前对PHEV混动系统的调教目标就是让电机和发动机两部分协同工作，都尽可能处于高效区间工作，减少低效协同达到节油快跑的目的。

比亚迪的DM-i超级混动系统的工作简单概括其实就是4个字：以电为主。纵观各路大神对DM-i系统和其他系统的横向对比不难发现，DM-i超级混动系统的主要优势还是在城市路况，在低速城市路况通勤中，DM-i超级混动系统用电比例高，这带来的好处是城市行驶油耗很低，但是一旦高速区间行驶，越过电机的高效区之后，由于发动机做了“减法”，功率仅有81kW，动力性和节油能力反而不如低速区间了。

帝豪L雷神超级电混采用的雷神Hi·X超级电混系统与DM-i超级混动是不同的。系统配备的DHT Pro三挡电驱具备低速、中速、高速3个挡位，这样在调教上做法与比亚迪不同。0-20km/h以电机进行纯电驱动，在20—70km/h进行动力智能分配，可以随时进行发动机和电机的并联驱动，而在80—120km/h则主要以发动机驱动，发动机133kW的功率也足够单独驱动车辆。总的来看帝豪L雷神超级电混的调教会更均衡一些。

两款车的“脾性”是不一样的，如果用户经常有长途驾驶需求，或者对动力性能有较高追求的话，帝豪L雷神的动力性能、中后段加速动力储备都更好，但是在城市通勤的油耗方面，比大量用电的秦PLUS DM-i节油能力肯定是稍微要差一些。而且也有用户对帝豪L雷神超级电混的DHT Pro三挡电驱的质量表示了担忧，客观地说质量肯定是过关的，不过相比秦PLUS DM-i仅有发动机和电机的结构来说，DHT Pro的结构确实相对复杂一些。

一些网络评论的个人看法

1、帝豪L雷神Hi·X超级电混的DHT Pro三挡电驱驾驶不平顺VS秦PLUS DM-i没有挡位概念，与特斯拉相同才是真正的新能源，高级PHEV。

网上有用户称，帝豪L雷神超级电混的DHT Pro三挡电驱会频繁换挡，滑档越多越不平顺，既耗油还顿挫，这肯定是错的，混动未来发展的方向之一就是增加电驱系统的挡位，这是很多品牌都在做的。帝豪L的雷神超级电混的挡位与变速器挡位不能一概而论，它本质上还是为了提升车辆节油能力的，而且DHT Pro的动力切换是非常快的，用户基本无感。特斯拉属于纯电动车型，确实没有挡位概念，而DM-i超级混动没有挡位是因为系统的工作中用电驱动的比例大幅度提升，所以理论上不需要变速器也能给用户带来不错的行驶体验，但是弊端就是在越过电机高效区后，车辆的动力储备就相对差一些。

2、买新能源车，安全才是基础，秦PLUS DM-i的刀片电池是最安全的电池，比三元锂电池安全得多。

诚然刀片电池的安全性是不错的，但本质上刀片电池的安全性是建立在材质的基础上，不是因为结构的变化带来的。磷酸铁锂本身在产生剧烈反应之后不会生成氧气，所以电池组内部剧烈反应一般不爆燃，而三元锂剧烈反应会有氧气产生，爆燃的概率比磷酸铁锂电池大得多。但是这不代表秦PLUS DM-i一定比帝豪L雷神超级电混要安全，毕竟帝豪L雷神超级电混的电池组是中置的，而秦PLUS DM-i是下置的，从位置来看的话，秦PLUS DM-i反而不安全了。所以客观看待这个事情就好，没有绝对的优劣，适合才是最好的。

总结

今天咱们主要聊的是动力部分，另外在网上看到了一些用户的看法，我选了2个比较有代表性的，通过动力方面的对比，结论也很简单。在不考虑价格和配置差异的前提下，从动力方面来看帝豪L雷神超级电混的动力更均衡，动力储备比较好；秦PLUS DM-i则非常适合城市代步使用，低速区间用电比例极高，所以节油性表现确实不错，不过动力储备较差。充电方面帝豪L雷神超级电混没有网友说得那么不堪，充电方面算是各有千秋，秦PLUS DM-i虽有快充，不过没有标配。

如果用户对动力性有要求、经常有长途出行的需求、本身充电条件较好、冬季气温相对较低的话，入帝豪L雷神超级电混比较合适。如果用户经常城市通勤、极少长途出行、本身充电条件较好的可以考虑入秦PLUS DM-i。

不过这都是基于动力方面的一些特性来说的，真正在购买一台车的时候，车辆的行驶质感、乘坐质感都会影响用户，而且用户还会考虑配置、价格等因素，我们下一篇，就对比一下秦PLUS DM-i和帝豪L雷神Hi·X超级电混的配置差异。

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