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2021年是哈啰出行成立的第5周年，也是哈啰全面进入电动车行业的第一年。 从行业首款VVSMART超连网车机系统+3款智能新品首发亮相，到完成品牌覆盖190+个城市、累计签约门店数量5000+家，成功跻身行业第一阵营，哈啰在仅6个月的时间里，用行动打破了所有的质疑，也让传统电动车行业见识到了什么叫“哈啰速度”。  日前，哈啰出行宣布完成新一轮2.8亿美元融资，投资机构包括蚂蚁集团和阿里巴巴。这是阿里首次入股，也是2021年以来哈啰出行获得的第2笔融资。截止目前，哈啰已完成2021年融资超5亿美元。 哈啰为何能独得资本青睐？营商认为，公司管理层在战略上的正确思考及战术上的高效执行，是哈啰从“共享单车到生态平台”成功进化的根本原因。这一点从哈啰电动车这一年来的高速发展可见一斑。 而就在这笔融资宣布完成的前几天，哈啰执行总裁李开逐发布了一封名为《明年的仗怎么打？》的内部信，再次坚定地明确哈啰业务的价值主张：为大多数的用户群体提供智能、时尚、有品质的电动车。电动车业务在哈啰的整个业务发展规划里具有非常重要的位置。公司将不吝投入，大力支持电动车业务健康发展。  其实，从哈啰这一年一连串的大动作来看，大力发展电动车业务早已是板上钉钉的事情。在内部信里，李开逐就透露哈啰今年的销量会超过小牛去年的销量（小牛2020年销量为60万辆）。而今，哈啰再获2.8亿美元融资，对于哈啰电动车业务来说，无疑有了放手大干一场的资本和底气，电动车行业格局或将“变天”。 另一方面，内部信里从战略主张到具体方向的细化明确，也恰恰印证了哈啰5年来稳步发展的足迹，同时也让大家对哈啰明年的打法有了更多期待。属于哈啰的电动车新出行时代，正在缓缓展开。  构建自主生产能力，智能物联双核驱动 开启 “智”造新时代 智能化、数字化是未来大趋势，也是哈啰明年的重点发展方向。在哈啰看来，目前电动车行业对“智能”的定义和理解还停留在“能联网手机，用手机控制”的粗浅阶段。关于电动车行业“智能化”，哈啰认为还存在很多技术发展和创新空间，在这一领域上，“哈啰完全具备实现这一策略的能力和优势”，成为电动车行业智能化引领者。  在生产端，哈啰今年已完成了两大生产基地产能布局，完成了“以智能制造为导向的实体经济发展” 转身。据内部信透露，“哈啰目前已经在无锡和天津构建了自主生产能力，天津工厂下个月就会开始运转。”值得一提的是，哈啰天津“两轮电动车超级工厂“规划年产能达到每年300万台，有望成为行业内产能至强的单体工厂之一。 对于哈啰来说，投建全新数字化生产工厂，一方面是加大提升生产效率，为其快速扩张提供充足的产能保障，另一方面，数字化的生产、管理流程也将大幅度提升产品品控能力，为哈啰抢夺市场提供强有力的支持。  在产品端，哈啰摒弃行业“公模车”，明年将将基本实现自主设计，并且设计水准达到行业一流。 今年4月份，哈啰发布了适用于两轮电动车产品的VVSMART超联网车机系统，同时推出了首批搭载这一系统A80、A86和B80三大旗舰产品。从今年A80、A86等车型上可以看出，哈啰产品设计能力已经具备行业一流的水平，优秀的设计成为哈啰电动车的一大优势和标签。 哈啰调研数据显示，平台上60.5%的哈啰助力车新用户、40.2%的哈啰顺风车新交易用户、39.9％的哈啰顺风车新接单司机、63.2％的哈啰电动车新用户获取自哈啰单车服务。同时，8.4%的哈啰单车新用户获取自以上服务。各大业务之间，实现了用户流量池的相互转化。  由此也可以看出，哈啰每一次的业务开拓，都是紧紧围绕着用户需求，切中消费痛点的相关多元化延伸。哈啰电动车生产研发亦是如此。针对明年的产品研发方向，李开逐在内部信里表示：“哈啰的价值主张是让更大多数的用户群体都能享受到比现在行业所能提供的产品都更好的产品。”简言之，就是让用户用更低的价格买到更智能、更有设计感和品质感的产品，以匹配用户追求更好的电动车、更美好的出行生活的诉求。 原创设计车型+碾压式的价格优势，将构筑起哈啰差异化竞争尖刀，助推哈啰产品在市场的热销。同时，哈啰行业唯一VVSMART超连网车机系统，将进一步提升哈啰产品竞争力，显著拉开与传统企业的差距。  前不久，哈啰还发布了Vlink智能外挂，搭配VVSMART超连网车机系统，可实现电动车与手机功能的有效链接，赋予电动车出行，更多的可能性。根据内部信信息，哈啰下一步还有更多新型智能技术加持。例如，“通过软件和算法的能力，实现更快的充电、更长的续航；提供更多理解用户、服务用户的智能场景能力等。” 开创行业新模式，打造本地“种草”社群 领航数字电商新未来 电动车行业是事关万千用户出行的民生大计，不论是从社会价值还是商业价值来看，都不容替代，且市场前景客观。 但随着大小品牌的涌入，高光之下，两轮电动车行业也有暗流涌动，面临着产品迭代和消费升级带来的产业变革，而处于产业终端的门店体系变革首当其冲。 一方面，哈啰在今年大规模开启渠道建设，自建3000多家线下门店，实现了电动车主流销售市场全覆盖；另一方面，哈啰改变传统营销模式，投入巨资打造“极速达”和“新零售”两种交付模式，开创了“线上下单和线下提车”的零售新模式。  其对外招商资料显示，哈啰平台拥有海量的线上流量，通过线上曝光引流获客，推动线上线下融合触达实体门店，实现销售和售后服务有机对接；同时，面向门店提供商户管理后台，实现对门店财务、进销存和订单等一站式管理。 值得一提的是，基于用户总量超5亿的哈啰出行APP以及支付宝平台，哈啰电动车同时推出了千店千面的线上展示平台，行业首次实现门店全时段露出，促进订单交易，合作商户可以24小时不打烊。 今年618和双11期间，哈啰开创的新零售模式均取得了显著成效。双11累计销售件数排名行业第二，单店成交额居行业第三。  线上电商一定是电动车行业未来发展的一个重要方向，业内大小品牌布局“线上”的野心，也是有目共睹，但受多种因素影响，电商在电动车行业一直未被充分挖掘，仍停留在“网店”阶段。而对于哈啰这类基于全链路数字化建设的公司，传统企业面临的技术问题，将不复存在，有望成为电动车行业电商破局者。 在内部信中，李开逐也表示电商将成为哈啰发展的重要一极。“明年哈啰出行会在用户会员体系、用户社区等方面发力建设，哈啰出行希望，哈啰电动车对购买的用户来说，不止于电动车。”  作为一个行业“新兵”，可以说，今年哈啰取得了战略上的成功，从生产端、门店端、用户端，乃至整个行业都产生了颠覆性的影响，“整个行业从来没有一家企业有这样不可思议的起步和发展速度。” 可以预见，在资本和流量的加持下，哈啰基于新趋势、新工厂、新智能、新产品、新零售等各方面全力提升品牌竞争实力，铸就品牌以“智能”和“超连网”为核心的品牌护城河，或将更快的速度重塑行业格局，引领产业向上变革。 文章来源【电动车观察员】版权归原作者所有 |
