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车城十堰，因车而建，因车而兴。 在传统整车企业产能过剩、利润不断下滑的背景下，十堰能否迅速改变思路、调整产业结构，抢占新能源汽车这个风口？ 谈及三年前，东风特汽董事长贺靖直言“不堪回首”：“同期订单减半，产能过度空放。从2012年起连年亏损，2014年一年就亏损了1800多万。” 2013年，国家相关产业规划明确提出，推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，并出台一系列支持、补贴政策。瞄准这一利好信息，东风特汽果断调整方向。 2014年，东风特汽与深圳沃特玛新能源合作，成功嫁接电池、电控等核心技术。同时组建了一支60余人的强大技术团队，先后投入1400多万元，研发纯电动专用车。 如今，凭借先进的技术和零部件优势，东风特汽已开发出40多个品种的纯电动专业车，订单源源不断，产销量连续两年排名国内第一。 东风特汽的绝境逢生，产生了巨大的示范效应。东风小康、世纪中远、湖北三环、湖北大运等整车企业纷纷跟进，一个新能源汽车产业集群迅速在十堰显露雏形。 除动力电池外，新能源汽车的核心零部件，如驱动电机、电控系统等完全依赖外采，成本高，成为十堰新能源汽车产业发展的最大瓶颈。 如何破解？十堰市委、市政府多次南下深圳，与沃特玛新能源接触、探讨，最终决定进行“第二次嫁接”，全产业链引入沃特玛创新联盟旗下企业。 8日入驻十堰新能源汽车产业园的15家企业中，苏州绿控专攻混合动力和纯电动汽车动力系统总成；广东劲达专业研发生产车用制冷设备；安徽中通具备每月生产15000套新能源汽车高低压线束的能力；广州通达主营车载IT、车载电气和车载传媒…… “把产业链补齐、延长、加粗，我们要形成新能源汽车电机、电控、电气系统的全产业链布局，不再受制于人。”十堰市长陈新武说。“十堰已有新能源汽车生产企业7家，全部建成投产后可年产30万辆新能源汽车。形成完整的产业链格局后，相关产值将达到千亿级。”十堰市委书记张维国说。（记者 戴文辉 通讯员 徐磊） 文章来源【新华网】版权归原作者所有 |
