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繁华的都市，离不开各行各业的贡献，更离不开那千千万万打工人的汗水。 在深圳这座年轻又繁华的大都市里，有这么一群人，他们年近5旬，没有一技之长，也没有什么学历文凭，不愿意接受工厂的制约，喜欢享受自由赚钱的感觉。他们每天工作大约15个小时，不管刮风下雨都穿梭在大街小巷里。他们就是凭一台电动车就融入这座城市的打工人----拉客仔。
拉客仔这群特殊的群体，大部分都是四五十岁的中年人。一般来说，他们学历不高，技术不强，又不愿意进工厂受约束。为了生活，就只能选择这种几乎没有门槛的载客行业。他们每天7点开始就会聚集在小区门口，公交车站，地铁口，菜市场等人流量大的地方等“生意”上门。然后一直干到晚上十一二点，再收工回家。
以前，大部分拉客仔的起步价都是5块，如今随着管理部门对电动车载客行为的打击，起步价已经是水涨船高了，基本都是10块钱了。拉客这种行为，曾经一度解决了很多人家门口最后一公里的问题。但是随着越来越多的闯红灯，逆行，占据机动车道等行为引发的后果，拉客行为被严格管控起来。
深圳电动车上牌制度，很大程度上就是为了规范电动车出行，杜绝电动车载客现象。但是依然是屡禁不止，小编特意了解了一下拉客仔的收入和支出情况： 支出：每天3块钱左右的电费，15个小时的劳动时间，一台能载重的电动车； 收入：每单大约10块钱，一天平均能接送30个客人，平均收入300一天； 意外：一旦被抓所面临的罚款，扣车后基本拿不回来，二手电动车成本大约1000元左右，4天的收入基本可以再添置一台。
拉客仔这个群体除了专门以拉客为生的以外，还有一部分是利用自己的业余时间兼职，赚钱贴补家用的。如今，不少拉客仔为了避免管理部门的打击，他们已经开始利用微信，对讲机等设备进行沟通和交流，以此避免自己被抓。 其实我认为，拉客仔这个群体也是迫不得已而存在的。一些年纪较大的人难以找到合适的工作，但是生活却要继续，没有收入怎么生活呢？我建议是不是可以结合上牌，买保险，再配合日常管理，规范管理，将电动车拉客纳入一种正规的行业，就像出租车一样。这样既可以解决一部分就业的问题，还能解决不少老百姓出行难的矛盾。
网友们，你们觉得拉客仔这个群体，有没有必要存在下去？如果你身边再也没有拉客仔了，你会习惯吗？ 本文来源【甲先生】版权归原作者所有 |
