原创 一口气连发15款新车 丰田：全军出击 ALL IN电动化

出品 | 搜狐汽车·E电园

作者 | 李林泽

编辑 | 蔡欣宇

该来的，终于来了。

前几天，丰田汽车举办了一场盛大的电动化转型战略发布会，核心是准备投入350亿美元，到2030年推出30款纯电动车，销量目标350万辆，雷克萨斯直接转型成纯电动品牌，年销量目标100万辆。与此同时，丰田还发布了15款没有伪装的纯电动新车。

1、覆盖全品类 雷克萨斯变纯电动品牌

先来简单回顾下最重要的产品规划。这次丰田发布的15款新车只是展示了外观和级别，对于具体的尺寸参数和性能也没有过多的介绍，智能座舱和自动驾驶也是没有具体提及。

从公布的阵容来看，SUV、轿车、跑车、皮卡、MPV、小货车等应有尽有，证明未来的丰田仍然是全品类覆盖的品牌。这背后或许也体现出了丰田章男对于丰田电动车的信心，想和燃油车一样，不仅做的多，还要卖的好。国内率先导入的就是已经发布的

还有一款非常值得关注，它就是bZ SDN，丰田和比亚迪联手打造的第一款纯电动轿车。双方早在2019年就建立了合资公司，计划在2022年上市首款产品，由一汽丰田代工。12月，相关媒体报道比亚迪将为丰田新纯电动车提供刀片电池，既能在中国市场具有成本竞争力，不影响舒适性，并且价格很有影响力。

丰田未来的发展模式也很清晰，全球市场中主打e-TNGA架构，该平台能够诞生出各种类型和尺寸级别的车辆，能够搭配不同的电池容量和驱动形式，以此来适应不同市场的用户需求，类似大众MEB、吉利SEA。

另一方面在中国市场，借助比亚迪以及一汽、广汽合资方的技术，推出价格更低更有竞争力的纯电动产品和e-TNGA架构产品进行互补。中低端产品可以和埃安这样的自主品牌相竞争，而e-TNGA架构下的BZ系列产品则对标特斯拉、大众这样的海外品牌，形成一种高低搭配。如此完善的架构准备也是丰田一次性敢拿出15款车的底气，这可跟一些PPT造车企业有本质的不同。

这次发布中最让我意外的就是雷克萨斯将全面转化为纯电动品牌，之前捷豹、沃尔沃等二线豪华品牌也都有这些打算。有意思的是，前几次车展中我和雷克萨斯领导沟通时，他们还表示纯电动只是给用户提供一种动力选择，不代表最终的方向。而现在雷克萨斯的纯电动化却已经板上钉钉。

对于雷克萨斯来说，动力一直都不是它的强项，奥运会期间还有人调侃苏炳添和

二、“反常”的丰田

这是一次“非丰田式”的活动，如此庞大的新车阵容加上此前丰田对于纯电动车的态度，让人们感觉到非常反常。过了几天后，我看到网络上主要的声音是“丰田着急了”、“电动车落后了”、“电动车起大早赶晚集”、“丰田顶不住食言了”……

这样的原因在于丰田当前在国内的纯电动车发展缓慢，人们在周围看到的电动车都是蔚小理、埃安、威马、比亚迪这种国产车，合资车也就只有大众ID系列。汽车、混动车卖的不错，纯电动车不行，这是大多数人对于丰田的认知。

不过我们需要看到的是，丰田不是一家针对单一市场的车企，而是一个年销千万辆的世界级企业，从整体战略到产品布局需要考虑到各个市场，不同地区的经济发展水平和基建设施相差甚远，还有当地的汽车产业链等因素影响。

牵一发而动全身，丰田在做大规模转型的时候，肯定要构想出未来10年乃至20年的发展路径，丰田章男的每一个决定都要做出无数权衡，来保证丰田集团整体的稳定，不然只会带来像大众之前的动荡，这跟许多小体量企业拍脑门式的决策模式有着本质区别。

现在，我们是站在国内市场的角度来审视丰田全球战略，自然觉得在很多方面不能理解甚至觉得丰田有错。在特斯拉入局后，世界电动车市场开始步入从0到1的阶段，小到个人，大到各个国家都重视起来电动车，新品牌、新技术如雨后春笋般展露。

不过要想在未来站住脚，在1到10的竞争中赢下来，则是比拼企业规模以及科研硬实力。对于丰田这种后发制人的企业来说，当前在电动车市场的情况，远不能定义今后的发展。

三、被误解的丰田章男

丰田章男这两年已经被媒体渲染成“最抵触纯电动车”的车企领导了。

之前他曾针对日本政府的碳中和策略发出批评声音，认为过快推动电动化进程会让日本汽车业受到严重冲击，甚至未来会带来超过500万名传统车企员工失业。

他说这句话时的身份是日本汽车工业协会会长，背景是日本计划从2035年停售传统燃油车。丰田章男的这一表态被认为太过保守，对于电动车有严重的敌意。

但他的核心思想是要根据每个国家的国情，制定实用且可持续的碳排放解决方案。在电能紧缺的日本市场，短时间大规模普及纯电动车是不现实的，日本车企当前主要仍面向汽油车和混动车，盲目切换技术路线会导致员工大规模失业，进而影响日系车向外出口。

从某种意义上来讲，国情和基础设施建设决定了当地是否适合发力纯电动车。

以我国来讲，火力发电超过70%，风电、水电、核电等可再生能源占比仍然不高，当前阶段谈不上真正的环保。从碳中和角度看，纯电动车的零排放仅限于使用周期，但在前段的研发和制造，也会产生大量的碳排放。根据丰田的计算，燃油车和纯电动车在整个生命周期的碳排放差异不大，最少的反而是一直被忽略的PHEV车型。

丰田一直认为，纯电动车不足以实现碳中和，所以会同步发展HEV和PHEV，并且全球电动化进程主要是为了降低碳排放，而不是为了让电动车消灭汽油车。

还有一点就是不同市场针对电动车基础设施建设的差异，以及用户意向。以美国为例，2020年市场份额在西部地区最高，电动车占达4.8%，东北地区和东南地区则分别为1.6%和1.1%，西南和中部地区最少，仅有0.9%和0.8%。中国也有这类问题，电动车主要在北京、上海、深圳、广州、杭州、天津、成都等大城市销售，分布仍不均衡。

丰田章男在接受日本媒体采访时表示，“能源形势因地区而异，决定选择哪些动力、碳中和方案的不是我们，而是当地市场和我们的客户。至于为什么我们要保留这么多的选择，在业务管理方面，我们认为未来是不确定的，快速适应未来的变化比试图预测未来更重要。”

四、电动车技术 该有的都有

如果将新能源车品类扩展到混动、纯电动和氢能源，那么丰田在世界汽车市场中都是率先入局的那一批企业。

早在1996-1997年左右，丰田就投产了

不过

目前，丰田品牌在170多个国家和地区导入了约100款车型，有燃油车、混合动力车、外插充电式混合动力车以及氢燃料电池车等。丰田曾表示，“自1997年第一代

今年9月，丰田宣布了135亿美元的动力电池研发和供应链建设计划，用于开发包括固态电池在内的下一代电池，电池组是电动汽车中成本最高的组件，固态电池有利于在提升续航的同时降低电池成本。据悉，丰田希望在2030年的电池年产能超过200GWh，而今年中国累计出货量预计为96GWh。

虽然当前尚未有成熟产品，不过纯电动车和混动车基于相同电机基础技术打造，简单来说混动车只是搭载了汽油机，加大电机就是PHEV，而去掉发动机也能很快完成纯电动车的打造。在电动化产品上的技术积累可以快速提升技术成熟性以及降低成本，这是不少新势力车企无法做到的。

此外，丰田还在供应链体系上占据优势，体系下拥有日本电装和爱信精机等世界顶尖供应商，同时还与比亚迪、松下、东芝与宁德时代等全球电池制造商建立合作。

五、不要盲目乐观

技术上有优势，但是市场和车企的认知在电动化市场有了明显差异。

按照许多业内人士的看法，汽车发展到现在已经进入到3.0阶段，不再是车企强制让用户选择，而是用户定义产品，去引导车企生产的时代。就像纯电动平台，大众是国内第一个合资车企引入纯电动平台的，也上市了ID.4、ID.6系列以及ID.3。

但是大众ID在市场中的表现远没有在汽油车市场的那般统治力，5款车加起来月销量也只是破万辆，甚至不及许多新势力车企。在纯电动车时代，用户更关注实际用车体验，其中就包括智能座舱、辅助驾驶、科技配置等，而不是以前的“三大件”。

纯电动车的竞争理念在发生变化。汽车的未来一定是科技品，我对此深信不疑。

随着汽车智能化水平逐步增强，越来越多的消费者更愿意考虑科技感强、智能化程度高的车型，智能化已成为汽车消费的一大趋势。东风公司董事长、党委书记竺延风曾向媒体表示，“电动智能网联汽车在今后的汽车市场中所占比重会逐步提升。随着数字社会建设步伐加快，汽车与人们日常生活的联系将更加紧密，正在从交通工具转变为移动智能终端、储能单元和数字空间，成为人们生活的‘第三空间’。”

在“软件定义汽车”的时代，智能座舱和自动驾驶成为各大车企发力的重点，同时也是消费者关注的焦点。智能座舱方面，车企现阶段依靠大尺寸中控屏来体现科技感，并且正在增加先进的科技配置。当前一款新车的语音交互、智能辅助驾驶系统以及车机流畅度，甚至是用了什么芯片，都成为了新的竞争点，好似手机一样。

对于消费者，智能化的车机体验带来了全新的用车体验，车机智能化程度成为新兴购车参考因素，这也促使车企重视车机智能化的发展。自动驾驶不用多说，L2及以下级别的自动辅助驾驶已经成为标配，各种概念车正在宣传L4级自动驾驶甚至L5级，以激光雷达为首的“汽车装备竞赛”也已经开展。

长城沙龙在发布机甲龙的宣传语就是，“四颗以下，请别说话”，按照这个说法，丰田就是“全员哑火”了。

理想汽车CEO李想在内部信中提到：“到2030年，我们认为L4级别自动驾驶会变成每一辆智能电动车的标配，用户不会选购一辆不具备自动驾驶能力的智能电动车。”而上述提到的智能座舱和自动驾驶，正是传统车企的薄弱点。当软件定义汽车的时候，之前的造车逻辑将被推翻。

大众ID.3就是个例子，当时在海外上市前因为软件原因多次推迟上市，当时大众内部甚至传出对CEO迪斯“电动化攻势”持反对态度的声音。丰田的BZ系列以及后续产品的推出，也会面临相同的问题。

这与日系车的理念有关，他们一直秉承安全、简洁，满足日常用车的需求，不过丰田之前这种不犯错就是成功的理念，在纯电动车乃至后续的智能电动车上可能就不好用了。

结语：

丰田章男在活动中说，“我们生活在一个没有标准答案的时代。在多样化的世界中，人们的需求也各不相同，很难通过单一的选择让所有人都获得幸福。”从这句话里我们仍然能看到他的一丝倔强或是对纯电动化的抵触，但是他和丰田需要这么一场活动来向市场表达转型的决心，在这场大变革中，丰田没有退路可言。

相比多数车企和新势力造车，丰田在技术储备和制造上都有更足的底气。不过在汽车行业转型下，电气化只是新四化的其中一部分，智能化的革命会来的更加猛烈。在这个一切都有可能发生的时代里，电动化的丰田能走成什么样，让我们一起期待。