 （图为RIVIAN R1T） 从新世纪开始，国内的乘用车市场就先后迎来了轿车，以及SUV的繁荣期。这两架马车也将国内乘用车总销量推上了2000万辆的高位。只不过达到高位之后，迎来的便是阶段性存量时代。自2018年开始，国内乘用车市场就陷入调整期。在风风火火的新能源趋势背后，是否会有一个全新的细分市场能够像当年的轿车与SUV一样，成为乘用车板块新的助推器呢？ 目前来看，皮卡车型是被大家寄予厚望。自2016年开始，国内部分地区开始对皮卡车型逐步“解禁”。随着越来越多一、二线城市加入“解禁”的步伐，去年国内皮卡车型也历史性在产销两个方面都站上了50万辆的台阶。而面对这块增量市场，国内乘用车市场的销量“一哥”吉利汽车显然不会缺席。近日，吉利就宣布注册了全新品牌“RADAR”，专门致力于打造高端皮卡车型。  吉利的皮卡路，拿乘用车思路造皮卡吉利汽车与皮卡车型似乎听起来就有种“割裂”的感觉，其实这种感觉主要还是消费者对于乘用车和皮卡联系在一起的陌生感。粘合这种陌生感的代表作，是隔壁长城汽车的长城炮。与长城炮的价格区间类似，吉利汽车在2020年底推出了一款全新皮卡车型——远程FX。 不过，除了都采用了更具辨识度的专用logo之外，远程FX的产品理念与长城炮有着较大的差异。比如设计上，远程FX与当时吉利成熟的SUV产品博越PRO非常相似，动力系统也是熟悉的1.8T+双离合。自然，这款吉利在皮卡领域的尝鲜之作也是采用的承载式车身结构。  这种全新车型的制造思路，我们在SUV的发展历程中很常见。即在成熟轿车产品的基础上，打造更符合乘用车环境的SUV车型。这也说明了吉利是从一开始就是以乘用车思路来打造皮卡，而没有商用领域的经验羁绊。而考虑到国内的乘用皮卡领域，除了长城之外，更多还是诸如江铃汽车、郑州日产、江西五十铃以及上汽大通等在商用车领域经验满满的玩家。吉利的轻装上阵似乎能带来更多不一样的东西。 没有3.0T和大梁，吉利的皮卡该怎么造只不过在皮卡市场初来乍到的吉利汽车，也有很多困难需要面对。首先就是吉利目前暂时没有3.0T等级的动力系统。其次，乘用车经验丰富的吉利汽车，产品在结构上基本都是承载式车身，也就是俗称的没有大梁。这对于硬派味道浓厚的皮卡领域而言，即使是在乘用化的环境下，也是基础产品力上的一大短板。  当然，在燃油领域的传统结构方面，吉利收购的澳大利亚DSI或许是一张隐藏的“王牌”。毕竟乘用化的皮卡车型势必也将大范围使用自动挡，而DSI在横置以及纵置AT变速箱上都有很成熟的表现。这对于整备质量、拖拽潜力等方面，都要比城市SUV要求更高的皮卡车型，都是很关键的技术沉淀。 不过从目前吉利对于新品牌“RADAR”的注册情况来看，主要的突破口还是在新能源领域。这样既能绕开自身在燃油皮卡结构上的短板，同时迎合了国内皮卡车型摆脱工具车形象，朝着高端生活化场景迈进的趋势。使用新能源更像是一种“一步到位”的思路。  首先，电驱或电驱为主的动力结构，让打造皮卡车型所需的性能储备变得不成问题。这点在特斯拉引入Model X这款SUV的时候就有验证，电驱的拖拽潜力未来势必还将进一步释放。其次新能源带来的低成本用车，也绕开了逐渐普及的汽油版皮卡车型高能耗的短板。另外，电驱的比重逐渐提升，对于多样化生活场景的展开也是帮助颇多。比如福特全新的F-150系列，以及国内比亚迪推广的“移动电站”功能，都将电能从车辆驱动的角色向生活场景覆盖。  至于电驱目前在极端环境下的使用局限性，乘用化的皮卡正好适当规避了这一“短板”。首先，普及之后的皮卡车型将不再仅仅是田间地头的工具，亦或是挑战极限的越野玩具。就像SUV的发展一样，皮卡也将越来越多的成为家用场景下的伙伴。其次，无论是48V轻混、HEV混动，以及插电式混合动力等等，这些一定程度上能弱化电池结构的技术路径，吉利汽车目前可是如数家珍。相信在空间更为阔绰的皮卡车型身上，无论采用何种布局结构，吉利都有更多余地处理好特殊车型和特殊使用场景之间的关系。  虽说从思路上，吉利全新的RADAR品牌，似乎与专注电动皮卡的美国造车新势力RIVIAN很相似。但是从国内市场来说，一方面主打高端的吉利RADAR品牌更像是一步到位的提前布局，另一方面也是对特斯拉Cybertruck潜在市场的一次抢先。毕竟吉利RADAR的首款纯电皮卡产品预计将在2022年下半年发布，而特斯拉Cybertruck量产预计要到2023年去了。 最后再结合极氪品牌在ZEEKR 001车型上对于车辆硬件、电气化和智能领域的产品力，以及此后市场对于该车型的追捧。我们似乎也有理由期待一下吉利将这些经验移植之后，会诞生一款怎样的新能源皮卡车型。 文章来源【路咖汽车】版权归原作者所有 |
