4月车市大跌35%，表面上产能吃紧，其实是大家钱包瘪了？

5月7日，乘联会发布了备受期待的4月车市最新销量数据。

之所以说备受期待，是因为众所周知的原因，那就是汽车工业重镇长春和上海受到了疫情的影响，当地主机厂和相关配套的产业链受到了很大的冲击。

所以大家都在盯着4月份的销量数据，下滑肯定是预料之中的事情，就看幅度有多大了。

果不其然，4月乘用车零售量只有105.2万辆，同比下降幅度为35%，这个数字算得上大跌了。

如果换算到日均零售销量的话，相当于4月份每天只卖3.5万辆。考虑到当下国内有3万家左右4S店，换算下来一家4S店一天只能卖一台或两台车。

大家都知道，4S店属于重资产运作模式，包括门面租金、装修、人员工资、税务等综合在一起，豪华品牌投资动辄大几千万，主流合资品牌三五千万，而一线自主品牌金额也少不了多少。

更重要的是库存，它占的资金比重才是最大的，也是让4S店最为头疼的。

前段时间，我去给车子做保养的时候，和家里附近的这家广汽丰田4S店销售经理闲聊了一阵子。用他的话说，如果这家店月销量维持在400台左右，每天的话是十多台，库存占用现金为540万元左右，库存度为0.38的话是最理想状态。

所以，从以前每天卖10多台，日子还算能过下去，到现在每天只卖一两台，这意味着什么？或许看文章的小伙伴心里都很清楚。

当然了，4月日子很难过在广汽丰田身上并不存在。因为就其前段时间发布的销量数据来看，其当月销量为68528台，虽然和去年同期相比出现了一定幅度的下滑，但整体影响并不大。

对了，还有一个比广汽丰田日子更好过的车企，那就是比亚迪。而除了这两家车企外，貌似大家4月份的日子过得都举步维艰。

数据不会说谎。乘联会前段时间公布了4月中国汽车经销商库存预警指数，为惊人的66.4%，同比上升10个百分点，环比上升2.8个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处于不景气区间。

我在4月中旬的时候去所在城市的一家大型汽贸园，就别说起亚、现代、标致、雪铁龙这种二三线合资品牌了，类似大众、别克这样的热门合资品牌，停留观察很长时间，来看车的消费者寥寥无几，经常出现销售顾问比客户还多的情况。

用一位展厅销售的话说，以前市场行情好的时候，提车还得排队，顺带卖点装潢这是常规操作，每个月工资破万也是常有的事儿。但现在别说破万了，能拿个五千块就烧高香了。原因大家懂得都懂，就像文章标题所说的，4月车市大跌35%，表面上产能吃紧，其实是大家钱包瘪了。

整体来看，一个数字是乘用车市场零售同比下降35%，另一个数字是4月中国汽车经销商库存预警指数为66.4%，这难道意味着4S店的黑铁时代来临了吗？对于此，如果您有别的观点和看法，欢迎在文末留言互动。