在政策与消费需求的驱动下，新能源汽车已经成为市场中的一匹销量黑马，呈现出了赶超传统燃油汽车的势态。即便如此，各大品牌的销量表现也是参差不齐，其中以国产自主品牌比亚迪的表现最为亮眼。2月份，比亚迪全球销量高达87906，位居2022年2月品牌全球销量榜榜首，而这也是比亚迪进入本年度以来的第二个全球冠军。在随后的3月份，比亚迪新能源乘用车共售出104338辆，成为中国首个月销“10万+”的新能源乘用车的品牌。可能不少朋友就会好奇，以往“名不见经传”的比亚迪怎么突然跃升到了中国乘用车销量头部阵营？

停产燃油车，完善布局新能源

4月3日，比亚迪宣布正式停产燃油汽车，全面进行新能源汽车的研发制造。消息一经发出就引起了轩然大波，毕竟早有车企已经放出了停产燃油车的消息，但是真正实现的也只有比亚迪这一个品牌。如今传统燃油汽车仍旧是市场中的销量主流，比亚迪宣布燃油车的停产一方面是极具前瞻性的树立专注新能源的品牌形象，另一方面也说明比亚迪的新能源汽车销量已经达到了一定的高度。

从比亚迪官网公布的产品布局来看，全品牌的车型可分为两大系列，三大车型。其中涵盖

强大技术优势，引领行业标杆

对于新能源汽车来说，电池、电控、电机这三电系统就是整台车的“灵魂”，而比亚迪在三电技术的研发与制造上具备行业领先的优势。自1995年比亚迪正式成立以来，就专注于电池业务的研发与生产，到2003年比亚迪就成为了全球第二大的充电电池生产

除了电池，比亚迪在芯片行业也有极高的地位。此前比亚迪就收购了宁波中纬积体电路，自此开启了半导体行业的发展之路。截至目前，比亚迪在半导体板块已经有了突破性的进展，可实现车规级IGBT大规模生产也可量产触控类MCU、BMS前端检测芯片，还有电池保护IC和驱动IC领域。尤其是在疫情的影响与外资品牌技术封禁的行业背景下，比亚迪在芯片领域的优势能够为品牌未来的发展铺平道路。

此外，在目前的技术背景下，仍旧有很多的朋友对电动汽车的续航里程存疑，那混动汽车无疑是最佳的选择。而比亚迪开发的超级混动技术在目前的新能源汽车市场具有第一无二的地位。相比大部分品牌以油为主的混动思维，比亚迪另辟蹊径，研发除了以电为主的DM-i超级混动系统。其中包含提供驱动力的大功率电机以及供能的大容量动力电池，发动机则主要起到辅助作用，使得中低速行驶对于电能的消耗大幅降低，搭载该系统的全新汉DM-i综合续航可达1300km。比亚迪DM-i超级混动系统还有一项黑科技技术，那就是EHS电混系统，作为DM-i超级混动系统的中枢，EHS电混系统能够对发动机、发电机驱动电机进行功率的智能分配，让DM-i系统持续的保持在高效区工作区间，具有兼顾驱动、传动以及功率分流等多维一体的作用。

产品力出众，全新汉家族引领行业发展

在发布停产燃油车公告之后的一周，比亚迪旗舰轿车汉系列换新升级。其中汉EV创世版以纯电轿车引领者姿态领创715km续航里程；汉EV千山翠限量版特殊配色打造运动潮奢典范；汉DM-i可油可电、开启中大型轿车“4.2L亏电油耗+1300km综合续航”新时代；汉DM-p更以颠覆性能缔造中大型轿车“3.7s零百加速+5.2L亏电油耗”的硬核实力新高度。

纯电版车型汉EV创世版的系统综合最大扭矩高达到了700N·m，甚至超越了众多的V10发动机，零百加速只需3.9s，并且CLTC续航高达715km。以更出众的产品实力重新定义了纯电轿车市场的价值标杆。汉DM-i由超级混动技术赋能，兼具“快、省、静、顺、绿”五大优势。其NEDC百公里亏电油耗低至4.2L，NEDC综合续航里程最高可达1300km，同时零百加速只需7.9s，满足了用户对极致效能的追求。汉DM-p在性能上更是刷新了比亚迪的新高度，在发动机之外搭载了综合最大功率360kW，最大扭矩675N·m的前后双电机，零百加速3.7s。汉家族全系均配备了由前奔驰底盘专家汉斯·柯克专属调校的底盘，四驱版车型还搭载了DiSus-C智能电控主动悬架和超级智能电四驱，车辆可以实现毫秒级响应，整体营造出的德系高级底盘质感十分到位。

比亚迪作为目前自主新能源汽车品牌中当之无愧的领头羊，不仅仅有完备的产品序列可给予消费者最大的选择空间，还掌握了行业尖端的技术，并且产品力也达到了行业领先的水平。虽然“自主品牌”的标签以往并没有什么优势，但是比亚迪凭借潜心的研发，在整个新能源领域已经达到了全球顶尖的地位，而这也是比亚迪荣获销量“双冠王”的关键所在。