 30万左右能买什么车？相信大多数消费者都能给出一个统一的答案——BBA。是的，在如今的这个BBA几乎统治了豪华车市场大部分份额的年代，不管是出于“面子”还是“里子”人们似乎都绕不过去上述的三个品牌。 但事情也不是绝对，就在三月，雷克萨斯ES销量首超宝马3系，完成了一次二线豪华品牌的自我救赎。而这也给了其它二线豪华品牌一针强心剂，“BBA”的统治似乎也并不是牢不可破。就在近日，2023款捷尼赛思G70正式上市，售价区间为25.08-32.28万元。很明显作为一款豪华中型车的捷尼赛思G70也想要瓜分“BBA”的市场，那么这辆集“进口不加长”、“驾驶”、“操控”于一身的车能成功吗？它与同样是亚洲豪华品牌出生的雷克萨斯ES还有多少差距？今天我们就将两款个性迥异的豪华车放在一起比划比划。 有了后驱车还看啥前驱我们需要知道，汽车的驱动形式有前置后驱（FR），前置前驱（FF），后置后驱（RR），中置后驱（MR），和全轮驱动（四轮驱动）这几种。前驱一般出现在经济性车型中，其特点就是成本低、传动效率高、油耗低。而后驱车一般出现在运动型中高端车型上，其特点就是操控性优越、加速性能好、当然油耗也很感人。   而在目前雷克萨斯的序列中，大部分车型都是在横置平台的基础上“增配”而来，ES当然也不例外。而反观捷尼赛思G70却很好的规避了这一点，它坚决的贯彻了某豪华品牌的广告词“无后驱，不豪华”，旗下所有车型目前均基于后驱平台打造。当然会有人说，后驱也无法证明什么，但最起码对于市场地位靠后的捷尼赛思而言，“前驱伪豪华”至少不会成为被人们诟病的原因。要知道，即使是卖的较好的雷克萨斯至今仍逃不出与旗下同级产品过度相似的弊端。 动力储备极端差异在电动车大行其道的年代，汽车的动力已经被无限弱化，但ES200的破百成绩却依旧是个谜，因为大多数媒体评测的试驾车都是300h顶配，2.0自然吸气发动机配合CVT变速箱，明显也不是为了激进驾驶而准备的。而捷尼赛思G70全系标配一台2.0T高功率引擎，最大马力达到245Ps，这个成绩，即使将所有的中型车挨个数一遍也是名列前茅。   当然也有人会说，论品牌力，捷尼赛思在中国市场的知名度并不高，而论尺寸，G70也几乎是豪华中型车中尺寸“最小”的一个，论价格就更不用说了，30万的价格基本上市场上的中型车可以随便挑了。但如果换一个角度来看，在30万元以内的价格里，捷尼赛思G70有后驱、Brembo制动系统、电控悬架、机械限滑差速器，还有一台245马力的2.0T发动机，这难道不是让年轻人买单的底气所在吗？ 个性均有，但ES配置太低都说分体式大灯不好看，那得看谁设计，该说不说，韩系车至少在外观设计方面从来没有拖过设计圈的后腿。G70独特的分体式大灯，盾形的进气格栅样式，以及更加短小精悍的车身造型，给人感觉过目不忘。相比之下，雷克萨斯ES的设计虽然也称得上独特，但前驱车结构带来的车身侧面姿态绝对不是外观线条能够弥补的。进入内饰同样如此，捷尼赛思G70大面积的真皮软质材料的覆盖以及双色的拼接让它的内饰豪华氛围极为强烈，雷克萨斯ES则略显老旧，毕竟是发布近4年的“老车”了。   再来说配置，即使是指导价25万不到的入门版车型，其实也有很好的购买价值，在最核心的动力系统，主被动安全、辅助驾驶方面，高配与低配几乎相同，全系标配主副驾电动座椅调节和座椅加热功能，同时旗舰版和限定版车型上还出现了前排座椅通风/记忆、副驾驶位后排可调节按钮（老板键）以及后排座椅加热功能。虽然空间谈不上优势，但舒适性配置给的非常丰富。而雷克萨斯ES或者说日系品牌的配置则是出了名的低。当然，两者之间也有一定的相似度，比如与BBA截然不同的独特产品性格，且两者的受众往往都会给人更年轻的印象，不张扬但是追求精致的品质。  写在后面：在这个几乎所有豪华中型车都在加长都在没有那么强调操控的年代，捷尼赛思反其道而行，造出了后驱架构、合理尺寸、适合奔跑的造型以及全系一致的2.0T加8AT。我们难道不应该给予肯定吗？而且从捷尼赛思品牌在北美市场的表现来看，雷克萨斯该有的优秀特质（品牌调性、故障率低）它似乎都有。更何况现在希望“逃脱”BBA“逃脱”雷克萨斯的年轻车主一年比一年多，大胆放弃BBA以及雷克萨斯面向的主流消费群体，专精喜爱驾驶的新生代人，也许就是G70的生存之道。 但当我们回归现实，事实上类似雷克萨斯ES这样的受众人群却越来越多。捷尼赛思G70目前很难撼动BBA与雷克萨斯的市场，同样捷尼赛思G70采用的标准轴距车身显然无法满足对空间需求如此执着的国内消费者，而想要用操控、驾驶去吸引30万价位群体的消费者，凯迪拉克CT4就是这种极端例子的最好证明。 文章来源【路咖汽车】版权归原作者所有 |
