东南亚作为世界上最大的几个两轮市场之一，本身就有着极高的摩托车渗透率，而近年来随着电动化趋势逐渐加强，东南亚国家也开始大刀阔斧施行“油换电”政策——泰国降低新能源汽车消费税；越南政府宣布即将在国内实行“禁摩令”，其中，胡志明市从2021年起全面禁摩。  在政策的驱使之下，像Dat Bike这类当地极具代表性的新兴电动两轮品牌开始迅速崛起。Dat Bike由Son Nguyen成立于2019 年，是越南一家电动摩托车制造商。从2019年成立至今，这个品牌已经筹集1000万美元的的投资。对于这个品牌，越南政府也是相当看好。早前Dat Bike首款电动车Weaver在越南发布，就被越南交通部认定为越南第一款国产电动摩托车。  该品牌能有这么大的认可度，据分析是因为它推出了符合越南市场需求的产品。首先在在外形上，Weaver不同于常规电动摩托，其形态更类似于燃油摩托，比较符合东南亚消费者的审美的设计形态。其次是性能上，和越南当地同等价位的摩托车相比，Weaver有着更为优越的性能——由5kW电机提供动力，最大时速为80km/h，能够在3秒内提速至50km/h，同时该款产品充电3小时的续航里程可达100km。  而去年11月推出的Weaver 200则具备了更高的性能，资料显示，新的Weaver 200配备了6kW功率电机，搭配72V68Ah锂电池，最高时速可达到90km/h，一次充电的续航里程为200km。此外Weaver 200还新增了制动回收功能；智能化发展也在积极推进，新车可连与智能手机连接，同时能实现近距离自动解/锁车等。  至于售价，早前推出的Weaver价格约为1,700美元，折合人民币约1.14万元。对于东南亚大部分消费者来说，这个价格已约等于中等价位的燃油摩托车。而新推出的Weaver 200的售价则更贵来到了2,389美元，折合人民币约1.60万元。 即使Dat Bike Weaver系列售价并不算低，该品牌车型依旧在越南国内取得了不错的销售成绩。有数据表明Dat Bike如今的营收较成立之初已增长10倍。虽然Dat Bike的成功也得益于东南亚市场新一代“万物皆可分期”的消费习惯，但这一数据也充分证实了东南亚市场中高端电动市场的潜力。  另外还有资料表明，尽管大部分东南亚国家还未施行电动车补贴政策，但部分交通部门已开始在停车场和自行车站点建设充电设备，以推动电动两轮车的普遍适用性。东南亚电动两轮车行业兴起势头已展露无疑。 显然，一些两轮品牌们也早早嗅到了这一商机，国产品牌像小牛电动计划投入20亿元扩张东南亚和印度市场，长期规划是要打开东南亚和印度市场；雅迪也于2020年在越南投资建厂......其他外国巨头也已经瞄准好东南亚的电动摩托车经济，如日系的丰田和本田纷纷盯上了东南亚市场的共享充电业务.......  随着东南亚电动两轮产业的进一步发展，后续肯定也会有更多玩家加入。至于我国两轮电动车企业后续是否能在东南亚市场取得不错的增长表现，还需拭目以待。 文章来源【EQB电动车实验室】版权归原作者所有 |
