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5月10日，吉利汽车公布了4月份汽车销量。受部分地区疫情反复和供应链持续短缺的影响，吉利汽车总销量仅为72153辆，同比下滑28%，1-4月累计累计32.67万辆，同比下滑10%。
其中，吉利新能源及混动车型销量达15636辆，在品牌销量占比攀升至22%。其中，纯电动汽车销量为10929辆，同比增长552%；插电式混合动力3189辆，同比增长143%。今年1-4月累计销量为63622辆。 吉利在新能源市场动作不断，新车型陆续上市，睿蓝和极氪品牌崭露头角，雷神混动车型密集上市，销量也有了不小的起色。然而，吉利总销量尚不及比亚迪单月的销量。 虽然销量上还没有大的起色，不过吉利布局新能源赛道的脚步从未停息，尤其是在动力电池的供应体系布局上，更是不断加码。
5月7日，吉利科技集团与桐庐县签署动力电池投资合作协议，规划总占地面积约450亩，建设年产能12GWh动力电池生产线及相关配套，计划打造以动力电池产业为核心的新能源汽车产业集群。 近年来，随着新能源汽车驶入快车道，尤其是纯电动汽车高速发展，车企对于动力电池需求与日俱增，甚至已成为了制约产能的重要因素。为了确保电池供应，不少车企更是亲自下场造电池。
当然也有车企联合电池厂商造电池，吉利汽车也是频频出手。2018年，吉利便与宁德时代合作合资成立了时代吉利，年产12GWh动力电池宜宾项目已经开工，总投资为80亿元，计划2022年投产，产品将主要配套吉利、领克等品牌旗下新能源车型。 到了2019年，吉利汽车与LG成立合资公司，双方各占50%，合资公司主要从事生产及销售电动汽车电池。合资工厂正在建设之中，除了与电池厂商合作之外，吉利还通过旗下公司将触角延伸至储能电池。 “兵马未动，粮草先行”。
之前，吉利汽车曾发布了自身的新能源汽车战略——“蓝色吉利行动”，制定了“2020年产销量达到200万辆，其中新能源产品占比达到90％”的目标。 动力电池作为新能源汽车的核心，吉利汽车想掌控核心环节和保证“蓝色吉利行动”的顺利实现，也是情理之中的事。 不过，不止于此。 到了2020年12月，吉利科技集团与孚能科技拟设立合资公司建设动力电池生产工厂，预计合资公司产能达到 120GWh，其中2021年开工建设不少于 20GWh。 2021年5月，双方确立成立合资公司，注册资本10亿元，经营范围为锂离子电池及模块系统、电池模块管理系统、充电系统等。
2021年3月，吉利科技集团再次宣布将在赣州经开区投资300亿元，分期建设42GWh动力电池项目。其中一期12GWh项目投资85亿元(其中固定资产投资45亿元)，用地500亩, 一期建设年产能12GWh；后续30GWh项目投资215亿元(其中固定资产投资115亿元)，用地1000亩。 2021年7月，吉利集团便与欣旺达集团和浙江吉润共同投资的山东吉利欣旺达动力电池项目，总投资约200亿元，计划建设年产能30GWh的动力电池、储能电池生产线及相关配套设施。
2021年12月，吉利科技集团分别与重庆两江新区、涪陵区签署合作协议，吉利科技集团将在重庆设立西部总公司以及创新研究院，吉利同时计划在涪陵区投建 12GWh动力电池项目。 2022年4月，吉利商用车集团与合肥国轩签署战略合作协议，合肥国轩将在2022年至2024年为吉利商用车供应动力电池产品，预估总量为12.6万套，包含微面、轻卡、增程三大品类。 目前，吉利构建起了多元化的供应体系，包括入股动力电池企业、新增电池供应商、自产电池和多路线产品并行等。同时，吉利的动力电池布局已覆盖原材料、电芯、模组、电池包及电池回收利用等领域。 据不完全统计，吉利汽车通过合作或采购等多种合作形式，可实现的动力电池产能已超过100 GWh，当然一部分尚处于建设之中。如此多的电池建设产能，吉利汽车自身能有多少电池需求？
吉利汽车今年前4个月总销量不过6万多辆，而比亚迪前4个月新能源汽车累计销量392371辆，动力电池及储能电池累计装机总量约为20.980GWh，吉利在电池市场的布局产能已供大于需。 放眼“智能吉利2025”战略：2025年度实现总销量365万辆，其中新能源销量90万辆，占比达到30%。加上极氪品牌，吉利新能源的整体销量占比将超过40%。从长远目标来看，完善的动力电池布局很有必要 本文来源【车市观察】版权归原作者所有 |
