国产混动哪家强？国产车想弯道超车，为何偏偏给它加回变速箱？

过去的这一年是国产混动集中爆发的一个时期，首先我们可以看到，整个比亚迪的销量全部集中在了混动，燃油车已经卖得很少了。所以这一块的市场也让我们其他的国产车很眼馋，纷纷推出了自己的混动系统，比如说长城的柠檬DHT、吉利的雷神DHT以及奇瑞的鲲鹏一加。

但是这几家的混动系统发布会基本上都会提一个词，就是它有多档传动，而且效率更高、油耗更低，动力更强，而且都会拿比亚迪的DM-i系统做一个对比，好像都比比亚迪的DM-i系统更高级,但是不论他们在PPT上面说的多高级多成熟，这些系统跟比亚迪的DMI系统比起来也都多了一套变速机构，也就是我们常说的变速箱。

比如说奇瑞的鲲鹏变速箱，它比前面几家做的甚至更为复杂，喵哥之前说过，国产车想弯道超车就必须从新能源方面发力，这方面很重要的因素就是变速箱。咱们国产变速箱一直处在一个不是特别先进的层面上，所以如果能把变速箱省掉，就直接弯道超车了。那么，为什么这些系统本来可以不用变速箱，但是这些国产车企偏偏去给它加回了变速箱呢？这里面就有一些门道了。

首先绕不开的第一个问题就是专利，因为比亚迪是最早做DM-i这套系统的，其他企业要想要绕开它，那就必须有一些不同的地方，这里面最直接的就是往里面加变速机构，不然的话，你就要得到他的专利授权许可，还得交个专利使用费，说起来很没面子，而且在后端也不好营销。所以干脆加回变速箱，这样既能够在营销端说得比较好听，而且还可以绕开专利，不是一举两得的事情吗？

第二个问题，加回来变速箱之后，对于我们用车到底有没有什么实际的影响？如果说你就是十几二十万区间的车子，加了变速箱之后，只是数据上表现得比没有变速箱更为亮眼一些，尤其是跑高速这方面，但是加了变速箱之后对车企而言，成本就要增加一大截，大家都知道，机械结构越复杂，稳定性相对就越低，后续出了问题维护成本也相对更高。

理性来说，并不需要为了跑高速的一点点经济性和一点点动力去增加一套额外的变速机构，从而增加成本，所以看似比亚迪这一套DM-i系统结构上是最简单的，但实际上它却是一套比较经济实用的一套系统，从后续来看，比亚迪这套系统的竞争力应该也是比较强的，而且从目前已经发布的长城的柠檬以及比亚迪的DM-i售价的情况来看,比亚迪的成本优势还是存在的，其他车企加回变速箱也是纯属无奈之举。

但是，假如说车子的定位相对比较高一点的话，在目前没有解决高转速电机的情况下，变速箱确实是一个能够实现差异化定位，和获得更好的燃油经济性，以及动力体验的一种折中的办法，毕竟我们目前的电机，在跑高速的情况下是没有多大的优势的，但是随着电机的转速越来越高，相信以后变速箱在电机层面上存在的意义会没有那么大。

第三个，假如我们以后想换一个新能源的车子，目前来看比较成熟的也还就是比亚迪的DM-i，毕竟整个2021年它有几十万台的销量，得到了市场的检验。大家想尝鲜的话，建议可以先稍微观望一下，多对比一下，尤其是将来变速箱整套机构的协调性，以及稳定性，有没有去除变速箱这么优秀，或者说比没有加变速箱实际体验参数是不是更好，可以去尝试一下。

如果说只是好了那么一丁点，而且提高了购车成本，更提高了后面用车的风险成本的话，对于家用车而言，确实是越简单越稳定越好，我们不能为了一个偶然性的事件，牺牲我们后续很长时间的用车体验，毕竟要考虑到绝大多数的用车场景，基本上都是城区、市区，对于绝大多数人来说高速的需求是没有那么多的。

以上呢，就是针对目前国内的这几家主流车企，纷纷发布了自己的混动系统这件事情，喵哥的一些相对浅薄的看法，希望对大家来年的选择有一定的实际参考价值。