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进入2022年之后，比亚迪的销量，如同驶入了快车道一样，一骑绝尘！之前几个月，每一次销量公布，都能多多少少在国内市场引起小震动。尤其是比亚迪在新能源汽车领域极度强势的表现，更是让其他传统车企望尘莫及。5月份，五一假期还没有结束的时候，比亚迪便“迫不及待”地公布了4月份销量数据。
4月份，比亚迪销量为105475辆，相比去年同期，增长136.5%，DM（混动）车型销量为48072辆，EV（纯电）车型销量为57403辆，比亚迪的纯电车型销量大幅领先混动车型。 细分车型方面，比亚迪汉系列当月销量为13421辆，继续领跑自主品牌20万元+轿车市场；唐系列当月销量为10131辆，也展现出了强大的市场侵略性；宋家族当月销量为25108辆，其中
宋DM(参数|图片)系列同比增长1299.5%；秦系列车型当月销量为23520辆，其中秦PLUS EV同比增长401.4%；元系列车型当月销量为15168辆；海豚当月销量为12040辆。
在其他销量和比亚迪在同一水平线上的车企们还没有公布销量数据的情况下，我们认为比亚迪大概率将成为2022年4月份国内车企销量第一，也就是说，比亚迪有很大的希望可以超越一汽-大众，成为第一家问鼎国内车企月销量第一的自主品牌。
当然也不是说一汽-大众被比亚迪超越，就说一汽-大众有多么不堪。事实上，在过去的4月份，很多合资品牌，尤其是主要生产基地因为众所周知的原因，不得不停产、待产，影响还是比较大，一汽-大众、上汽大众、上汽通用等排名靠前的合资品牌，在4月份都受到了影响，当然其中一些是因为供应
商(参数|图片)停产、待产，导致零部件供应不足，导致产量不足。
我们看到，比亚迪4月份的销量达到了10.5万辆的高度，而且还能看到相关车型在细分市场的表现。 很明显，作为比亚迪的旗舰车型，比亚迪汉、
唐(参数|图片)两款车型就算是成了，能够达到月销量过万，这已经是一个很好的成绩了。 比亚迪
宋(参数|图片)系列、
秦(参数|图片)系列作为紧凑型SUV、紧凑型轿车，是比亚迪应该最走量的两类车型，很明显，这两款车在国内SUV市场、轿车市场的销量排名都非常靠前。 10万级的纯电车型海豚，也能拿下1.2万辆的月销量！可以说，比亚迪从中低端车型到高端车型，销量全面开花，展现出的全面性，可能会让很多车企羡慕不已。
当然现在比亚迪能够在哀鸿遍野的4月车市，还能交出这么漂亮的销量数据，很大程度上得益于比亚迪相对闭环的供应链体系。大家也都知道，比亚迪旗下有多家“弗迪”公司，涵盖了整车制造的绝大多数零部件研发制造的流程。之前我们曾经讲过，因为这些“弗迪”系公司的存在，基本上可以不出比亚迪，就能完成一辆车从草图到整车的制造。
正是因为这样的供应链闭环，让比亚迪对第三方供应商的依赖性较低，所以在4月份这样的大环境下，比亚迪的产能并没有受到多大影响，销量依然非常稳健。这一点，是其他车企学不来的，也是其他车企望尘莫及的。 比亚迪在4月份的销量数据，除了有希望拿到国内当月车企销量第一的地位之外，其实也在很大程度上展示了一个新的方向。3月份，比亚迪对外宣布全面停止纯燃油车的生产、销售，也就是全面专注新能源汽车的研发、制造。4月份，比亚迪依然稳稳拿下了超过10万辆的销量数据，这表明比亚迪已经成功转型为一家新能源汽车厂商。
关键的问题是，4月份比亚迪纯电车型的销量要比混动车型多出了将近1万辆，这表明，就算是纯电车型，比亚迪也是妥妥的“大户”。在国内合资品牌和自主品牌转型新能源举步维艰的大背景下，比亚迪已经成功转型新能源汽车厂商，这也是其他厂商短时间内学不来的。 2022年国内汽车市场“动荡不安”，很多车企都遭遇了一些非市场因素的冲击，但是比亚迪却在这样的大背景下，展现出了强大的市场侵略性。全面停产燃油车后，依然保持了优秀的销量表现，多年以来在新能源领域的持续耕耘和在供应链方面的提早布局，都让如今的比亚迪有了成为新能源汽车第一车企的资本和实力。 本文来源【小李车评李建红】版权归原作者所有 |
