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比亚迪
秦(参数|图片)Plus的DM-i版本，受到很多人的追捧，在网上被称为“国货之光”，“不买不是中国人”，那它真的有网上说的那么好吗？所以我们买了一辆2021款DM-i 120KM旗舰型，买的时候售价14.58万，现在涨到了15.18万。 x 外观设计 见仁见智
外观比较贴近汉的造型，相比
秦Pro(参数|图片)，“嘴”是越来越大。
全系都是LED远近光大灯，支持LED日行灯及自动大灯功能，只有顶配车型支持自适应远光。
整车尺寸为4765x1837x1495毫米，轴距2718毫米，和我们之前拆过的秦Pro，除了车高有些变化外，尺寸方面几乎没有差别。侧面除了油箱盖变成了圆形之外，也没有什么变化，甚至连轮毂造型都一模一样。
车尾是贯穿式尾灯，原先的“秦”字车标被安排到了右下方。后备厢开启按键是一个车身同色的按钮，既不美观，用起来也不方便。
后备厢空间深度不错，但宽度一般，当然，应付日常使用是绰绰有余。 内饰设计
内饰设计和比亚迪汉更为贴近，模仿了特斯拉的中央大屏。
有可以调色的多色氛围灯。
全系皮质反向盘，支持方向盘四向调节及多功能按键。
这辆车最初的设计很可能和特斯拉一样，只有中央屏幕，而没有仪表盘。因为曲面的仪表台似乎并没有设计仪表盘，而这块液晶仪表盘像是后加上去的，并不协调。上沿向上弯曲，总感觉这块屏是歪的。
与以往的比亚迪一样，只有顶配才会有比较大的12.8英寸中控液晶屏，其余则是10.1英寸液晶屏。依旧是基于安卓底层开发的车机系统，依旧能够旋转屏幕，比亚迪的旋转屏幕主要是因为软件APP优化不够成熟，有的需要竖屏，有的需要横屏，所以既然软件不好改，那就改屏幕吧。
高配车型支持无线充电功能。
换挡杆是电子换挡，造型与比亚迪汉比较相似。不过，使用上和汉的问题一样，好看归好看，人机工程学设计还不成熟，稍不注意就会在换档时挤到手指。
一键启动按键使用了汉字标识的“启动、停止”，从文字设计和排版的角度上看，汉字要比英文困难很多。
英文字体所占空间的比例基本差不多，排列在一起具有天然的协调性和整体性。而汉字恰恰相反，不同笔画的文字，占据空间的比例也不一致。对于排版和设计来说，提出了更高的要求。如果仅是简单的排列，就无法显示出汉字特有的美感，会显得很“土”。 这不是说哪种文字更高级，只是汉字本身的表达作用更深邃。在中国传统审美中，将文字当做一门艺术来欣赏，因此更加讲究文字的留白和画面空间感。这就是为什么看到这个启动按键，感觉会眼晕的原因。
换挡杆后方是功能控制按键，支持车道预警、车道保持……主动安全系统，同时还支持电子手刹。这里也有车辆模式选择，可以在混动和纯电模式下进行切换，这些按键就没有使用汉字，而是英文字母。很显然，比亚迪设计师自己也非常清楚，使用纯汉字排版的难度相当大。 座椅空间
这辆车的座椅都是皮质包裹，运动座椅设计，舒适度还可以，但相对偏硬。即使调节到最低，座椅位置依旧有些高，人体工程学设计方面还有所欠缺。
轴距达到了2718毫米，第二排乘客的腿部空间比较充裕。后排带有独立的空调出风口及两个USB口。后排中央地板虽然有一定的凸起，但高度有限，不影响使用。
后排座椅的坐姿同样偏高，坐垫也偏短，对于大腿的支撑不够。最重要的是因为坐姿较高，即便顶棚做了非常深的内凹，但头部空间依旧很局促。如果贴紧靠背乘坐，头部空间几乎没余量，只能逼着你“躺着坐”，不过如此一来，腰部支撑又不好了。 总结 可能是一厢情愿 从外观和内饰来说，这辆比亚迪秦Plus dmi相比秦Pro还是有了一些改进，更加贴近比亚迪汉。但人体工程学设计仍旧问题多多，没有进展，尤其是后排座椅的头部空间，实在有些“憋屈”。 曾经信誓旦旦都要使用中文标识的比亚迪也已经开始“汉英”混用了，可能在实践中发现中文标识确实很难做好看。毕竟现在都是开放社会，要讲究科学，不同的文字，在不同的地方，发挥着各自的优势作用。所谓的“执着”，在自然规律面前，可能只是一厢情愿。 那么关于这辆车的驾驶品质如何，真的会那么省油吗？还请继续关注后续的试驾和拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。） 本文来源【大飙车】版权归原作者所有 |
