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无独有偶，魏牌也彻底抛弃了燃油车的生产，旗下仅剩咖啡系列的混动汽车，不过后车的现状可不容乐观，或许会给比亚迪带来新的启示。
丢弃纯燃油车之后的魏牌是战略失策吗？ 2020年，魏牌共销7.85万辆，2021年，魏牌销量仅有5.83万辆，今年一月魏牌共售5089辆，二月4432辆，三月4475辆，显而易见魏牌正在走一条看不见尽头的下坡路。魏牌如今的情况，主要原因就在于魏牌失去了品牌特有的文化底蕴与传承，导致其品牌价值不断下降。比亚迪与魏牌的情况虽然大不相同，但是二者同样舍弃了传统燃油车把目光放在了新能源上,魏牌的遭遇也许能给早早放弃燃油车的比亚迪敲上一记警钟。 比亚迪早早改换赛道的原因是什么？ 事实上，比亚迪停产燃油车的根本原因在于燃油车竞争力不高已经入不敷出，停产有助于止损和给新能源汽车腾出更多空间。在2021年，比亚迪乘用车销售720052辆，其中电动汽车销售593745辆，占比82.46％；燃油车销售126307辆，占比还能有17.54％，而在今年，1-3月间比亚迪乘用车总计销售287532辆，其中电动汽车销售284737辆，占比超过99％；燃油车2795辆，占比不足1％。何况比亚迪新能源汽车未交付单数也一直在攀升，把燃油车车厂改线在新能源上取得更大的利润也是理所应当的。没有哪家车企愿意让出市场，有钱却不去赚，像奔驰、宝马、奥迪这些在燃油车市场受到极大追捧的品牌自然不会，但当它们燃油车的销量像比亚迪一般拉垮时，他们就会纷纷转型。但比亚迪这么早就放弃燃油车市场的决定是万无一失的吗？
魏牌这一课不白上 比亚迪何去何从？ 尽管比亚迪在电池方面处于比较头部的位置，但轻易抛弃了燃油车的激进方式，似乎是很不明智的。作为新能源汽车的最核心技术，比亚迪在电池领域只是处在相对的领先位置，但是这种领先态势是容易被超越的。比如其引以为傲的磷酸铁锂电池和刀片电池，理论上不如东风E70打在的骨头电池，而成本方面比起零跑汽车的无电池包CTC技术更贵，效率也更低。如果比亚迪不能一直维系其领先的位置，那么丢弃燃油车而拥抱并不能让用户真正省钱的新能源汽车，就真的有人财两空的风险，而魏牌的这一课，或许比亚迪有一天会深刻体会。
比亚迪“孤注一掷”全力驶向新能源赛道，这样的勇气值得鼓励，但是彻底断绝其后路未免太过鲁莽，新能源汽车的造车成本在未来会提高，而且考虑到新能源汽车补贴的退坡及退出的长期趋势，在这一背景下，比亚迪未来如何实现持续盈利，也将成为现实考验。 “版权声明：本文系myauto原创文章，已通过区块链技术进行版权认证，我们欢迎合作，但禁止任何形式改编转载抄袭，违者将追究法律责任！” 本文来源【myauto】版权归原作者所有 |
