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古语云：“天下熙熙皆为利来，天下攘攘皆为利往。”从国补、地补、免费牌照，到现在的股比开放、双积分制度，政策对于新能源汽车的大力扶持，一直在引导传统车企进行产业结构的升级改造。 长城汽车（WEY） 代表作：WEY P8、光束汽车 长城汽车此前一直专注SUV市场，技术储备和影响力都无限接近零，开始对新能源车领域“使劲”也就近期的事儿，而且一出手就是“大新闻”。
作为一款自主插电式混动车兼长城新能源的门面，刚上市不久的WEY
近期的“中/德蜜月期”也给长城提供了新的机遇，与宝马的合作让长城有了更好的获得优质资源的渠道，德系供应商手里关于新能源车的核心技术未来有望在光束汽车（宝马/长城合资品牌）上出现，有了这条光环的加持，未来长城旗下的新能源就有了底气。 吉利汽车（领克） 代表作：博瑞GE、领克 PHEV、BMA平台
对比长城，吉利只能算半个“洋务派”，毕竟沃尔沃乘用车业务现在都是吉利管着，集团内部合作应该不算“师夷”。成果嘛，显然是丰富的，包括最近的
同时，吉利对新能源车领域也算是非常有长远眼光的企业，“BMA”作为首个可兼容电气化的自主模块化平台，它的出现预示着，未来吉利旗下的中端新能源汽车会像“下饺子”一样出现。 比亚迪汽车 代表作：唐MD、秦Pro、双模三擎技术
比亚迪算是最早将新能源汽车当成一件“正经事”在做的企业，插电式混动系统一直是自主车企眼里的“硬骨头”，比亚迪也是第一个开始啃的，复杂的多重动力耦合让大部分车企望而却步，比亚迪在前几年没有外企供应
上汽乘用车（荣威、名爵） 代表作：荣威eRX5、MARVEL X
与上面三位现在主攻PHEV不同，在完成荣威eRX5、名爵6等在PHEV市场的布局后，上汽的动作显然更快，荣威MARVEL X的出现预示上汽已经开始对高端纯电动市场发起冲锋，率先占领市场积攒影响力和市场口碑，未来的高端纯电动车市场，上汽显然会占有更多优势。
也许有人会说，都是纯电动汽车，比亚迪、北汽新能源、江淮汽车早就有了，但实际上两者还是存在明显差异的，后者作为传统燃油车的“改型”，很多细节上还是逃不过燃油车的桎梏，而荣威MARVEL X作为全新电驱平台的产品，则最大限度体现纯电动车的优势。 北汽新能源 代表作：EU系列、ARCFOX
相比于极为扎手的混动车，纯电动汽车的门槛其实要低得多，广义上，不用上牌的老龄代步车就算电动汽车，北汽新能源旗下的产品也就是占了主机厂的生产线更扎实、品控更严格的优势。
北汽的下一步技术是与麦格纳建立合作关系，开发高端品牌——ARCFOX旗下的产品，但至今我们只看到一款ARCFOX-7概念跑车，站在市场角度，这显然是个“样子货”。 江淮汽车 代表作：IEV系列
江淮汽车也是极具前瞻性的一家自主车企，与北汽同样立足低端市场，江淮新能源恨不能身处“北上广”，没有那么大的市场资源和优厚的政策红利，IEV系列能在安徽省站稳脚跟已经不易。
随着对外政策的开放，江淮也在积极寻找出路，包括蔚来汽车的代工计划，还有和大众汽车的合作计划，就进度来说比北汽新能源还是强。 广汽新能源 代表作：传祺GS4 PHEV
广汽旗下最具代表意义的应该是这款GS4 PHEV，其配备的是源自三菱的G-MC电耦合机构，有着典型的日系混动车设计思路，1.5L自吸+阿特金森循环+E-CVT，轻性能，重省油，硬件配置也不像比亚迪唐、WEY P8、荣威eRX5那样豪华，价格相对亲民。
实际上，上面几位多多少少学习了德系混动车的理念，都是清一色的涡轮增压+双离合+电机，重性能，轻省油，主打经济性的传祺GS4 PHEV虽然没那么惹眼的动力性能，但低廉的价格还是相当有吸引了的。 至于前景，当前广汽新能源还是偏低调，我们期待其未来可以向我们展示更多来自日系车企的核心技术。 本文来源【常州市武进二手车交易市场】版权归原作者所有 |
