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如果你看到一个婴儿躺在马路上哭，你会怎么做？ 你的答案可能是拨打110或911，但最佳的答案是你应该把这个婴儿抱起来，因为他此时最大的需求是安全感。 这是微软CEO 萨提亚·纳德拉（Satya Nadella）在《刷新：重新发现商业与未来》一书中回忆他初到微软面试时被问及的一个问题。 多年后，当他从一位工程师成为微软的第三任CEO，带领这家公司开始转型时，他终于明白了这个问题的含义，即转型和创新的背后，驱动因素就是同理心以及赋能他人的意愿，这也是洞察用户需求的出发原点。 新能源能不能0焦虑？ 新能源汽车的渗透率正在不断增加。 在中国，2021年的数字是14.8%，2022年3月，新能源汽车单月渗透率为28.2％，创下历史新高。 放眼全球，新能源汽车的在2021年也已经达到8.3%，提升了4.1个百分点；2022年一季度，这一数字已经突破9%。
那么，对于消费者来说，站在“同理心”的角度上，当新能源汽车逐渐替代燃油车的同时，它们到底能不能让消费者真的满意，可以和世界上已经有足够多的加油站来支撑其便捷补能、自由驰骋的燃油车一样，让人们少一些焦虑，甚至不再焦虑？ 在当前的技术路线上，传统的HEV和PHEV，对于消费者来说在新能源上的体验都还远远不够。 HEV对于消费者来说，更多能够看到的是节省的燃油开支，却少了电动车的那种新体验；传统PHEV，有了一点来电的意思，但平均只有50公里到80公里的纯电续航能力，不仅不爽，还可能会给更乐于纯电行驶的用户增加充电的频次，制造了新麻烦。 纯电动车对于很多用户来说都是一种全新的体验，它天生就是环保主义者，超快的加速体验，安静的行驶氛围以及赋能更多的科技功能，更是增加了人们对它的喜爱。 但纯电动车也有自己的焦虑和烦恼。 在冬季寒冷的环境下会里程往往难以按照厂家给出的标准续航预估；高速上持续的大功率放电行驶也会让车辆的出行距离被大幅缩短；在道路繁忙的节假日里，可能还会为了补能问题而多出几个小时的等待。 解决它的途径有两条，一种是增加更长的续航里程，另一种是让纯电动车的补能更加快捷和方便。 特斯拉创始人埃隆·马斯克（Elon Musk）已经明确对一味地加大纯电动车续航里程表示反对，他认为电动车续航里程太高没意义。
换言之，他认可的技术方案是增加更多的补能网络，而他也在大力推荐特斯拉超级充电站的建设。 但要想真的实现充电无忧，还有相当的距离要走。美国政府最近的一次汽车行业高管会议上计划至少要布置50万根充电桩来满足电动汽车的增长，而强如特斯拉的超级充电桩部署也才不过才刚刚破万。 而由蔚来汽车引领的另一种补能模式——换电，也是一种为纯电动车补能的技术路线，吉利、宁德时代也正在加入这一阵营。
它的效率更高，3分钟内就可以完成换电，和燃油车加注燃油的时间几乎无异。但换电在当下也仍然只能解决小焦虑，在任何单一品牌都无法覆盖用户全部使用场景的前提下，它仍然只能作为一种帮助用户解决充电时间过长这个“小焦虑”的补充方案。 那么，新能源汽车的0焦虑还能不能实现？ 2022年3月1日，魏牌
摩卡DHT-PHEV(参数|图片)上市，创新地提出了“0焦虑智能电动”新品类概念，首次将PHEV车型纯电续航做到200km+。 在业界看来，长续航PHEV是一种可以帮助用户实现“0焦虑”的新发明、新解决方案，很快将成为新能源技术一大新流派。 什么是长续航PHEV？ 汽车商业评论认为，之所以说它是一种新发明，是因为它第一次将用户出行的实际场景进行了拆分，并在不同的场景下提供了相应的新能源解决方案，再将其整合成为一套系统，一个整体。 第一种场景是用户的纯电出行需求。 魏牌摩卡DHT-PHEV配备了一款39.67kWh电量的PHEV电池，WLTC纯电续航为204公里。
也就是说，在满电状态下，它可以在99.5%以上的场景下使用电驱行驶，其日常电驱使用效果与纯电动车基本毫无差别。 以日常的市区内代步出行为例，根据交通运输部对42个城市人们日常通勤出行里程的统计，工作日平均距离为38公里。204公里纯电续航，配合最高60千瓦的快充，充电35分钟即可实现通勤一周一充的理想状态和用户需求。 即使在周末和朋友、家人约一场城市周边的郊游、聚会，204公里纯电续航也能保证大部分场景下的纯电行驶、低碳环保的出行需求。 第二种场景是混动模式下的出行。 摩卡DHT-PHEV两驱长续航版车型WLTC百公里电油耗低至5.55升，综合续航超1000公里。
如果你计划来一场跨越城际的旅行，即使204公里纯电续航用尽后，发动机会自动接过驱动车辆的重任，不仅可以安全无忧地到达目的地，用户更无须为了在路上等待充电桩补电而烦忧。 摩卡DHT-PHEV上市时，魏牌CEO李瑞峰表示，“智能DHT混联才是全球新能源技术最优解”。 有着199项专利的长城汽车两挡智能混联DHT技术，可以在市郊巡航中（时速60公里-80公里）和高速巡航下（时速80公里-120公里），通过大速比和经济速比齿轮切换，保持发动机始终在效率最高、能耗最低的状态下运行工作。 第三种场景定位于用户的全新体验，无论是远超燃油车的零百加速，智能交互，还是电控下更加精准、安全的智能辅助驾驶，这些建立在纯电平台上的新体验，在过去几年内被造车新势力们展示得淋漓尽致。
在长续航智能DHT PHEV新能源架构下，摩卡DHT-PHEV也同样可以实现这些用户期待的新体验和新需求。 以摩卡DHT-PHEV高性能电四驱系统为例，它的最大功率为355千瓦，最大扭矩为762牛·米，4.8秒即可实现车速破百。 同时，摩卡DHT-PHEV搭载NOH智慧辅助驾驶系统，将车载导航、高精地图和HWA高速驾驶辅助系统融合，实现弯道超车、安全避让、隧道通过、出入高速匝道等六大出行场景。 同时，该车型全系标配小魏同学2.0、64色无极变色氛围灯、nappa座椅、哈曼Infinity12扬声器高保真立体环绕音响，再加上超静音NVH声学覆盖、PM2.5主动净化系统、主题空间香氛系统等多种配置，在与造车新势力的比拼中毫不逊色。 读懂消费者的不会差 人们常说，科技是第一生产力。 依托全球首创的长续航智能DHT PHEV新能源架构，以及以NOH智慧领航辅助驾驶为代表的咖啡智能系统，作为魏牌“0焦虑智能电动”首款旗舰车型，摩卡DHT-PHEV希望实现从0到1的引领式创新，创造一个新品类。
未来，魏牌将持续推出系列新品，包括城市SUV、
复古潮驾(参数|图片)、MPV三大品类七款产品，形成全新产品矩阵，更好满足消费者更多元化的需求，这些产品将全部加持长续航智能DHT PHEV架构和咖啡智能系统两大核心技术。 汽车商业评论认为，无论是新品类、新赛道，还是创新性的新发明，从摩卡DHT-PHEV和长续航智能DHT PHEV新能源架构上，我们看到的不仅仅是技术创新，更重要的是它积极去解读消费者，遵从用户出行实际需求的同理心，并以技术创新为他们实现0焦虑出行而赋能。 而从汽车136年发展历史看，能够读懂消费者的产品和技术，命运注定不会差。 长续航智能DHT PHEV也一定可以成为中国高端新能源汽车这条新赛道上一股不可忽视的新动力。 本文来源【汽车商业评论】版权归原作者所有 |
