|
撰文 / 涂彦平 编辑 / 张 南 设计 / 赵昊然 4月18日，换电领域好事成双，这边蔚来宣布全国第900座换电站正式上线，那边宁德时代宣布旗下EVOGO换电服务在厦门正式启动。 一个是换电行业的带头大哥，一个是换电行业的后起之秀。换电领域真是越来越热闹了。 今年1月18日，随着子公司时代电服发布换电服务品牌EVOGO，宁德时代正式宣布进入换电领域。 3个月过去，EVOGO首站落地，宁德时代的换电版图也终于从0到1，徐徐拉开。
厦门一年要开30座快换站 时代电服专为换电服务开发了巧克力换电块。它采用宁德时代的三元电芯和最新CTP技术，重量能量密度超过160Wh/kg，体积能量密度超过325Wh/L，单块电池电量26.5kWh，可以提供200公里左右的续航。 目前，在厦门已经投运的换电站，巧克力换电块的月租金最低优惠价每块399元，租金价格将根据用户的不同使用条件做动态调整。官方表示，快换站的服务价格与快充相当，并将根据站址、时段等因素进行动态调整。 时代电服首批启动服务的4座快换站分布于厦门思明区、湖里区和海沧区。4座快换站均由时代电服自主运营。 预计到今年底，时代电服将在厦门完成30座快换站的投建。与蔚来的“电区房”类似，时代电服也将换电站的服务半径确定为3公里。届时，厦门岛上每3公里的服务半径内将有1座快换站。 以网约车市场为突破口，时代电服后续还将开拓私家车市场，既要TO B还要TO C。
首站为什么选在厦门？ 汽车商业评论从时代电服获悉，除了这里是时代电服总部所在地之外，还有几点考虑：一是厦门换电服务需求广阔，合作资源丰富；二是福建省和厦门市政府对换电业务高度认可，而且给予了很多支持。
覆盖A00级到C级乘用车 换电生态需要合作伙伴一起打造。今年1月，时代电服公布了城市合伙人项目，招募换电运营合作伙伴及车辆运营合作伙伴，其中对后者的要求包括单次车辆采购规模大于100辆。 时代电服的合作方包括车企、场站资源方、软硬件合作方、车辆运营方、电网、金融机构等。 时代电服要与车企一起开发换电车型，从产品研发阶段就要介入。首款合作车型就是一汽奔腾NAT组合换电版。
换电车辆到场站换电，会有摄像头识别车牌，进场、结算等环节离不开软硬件合作伙伴。目前，在时代电服APP上注册过的车可以顺利进入场站充电。 以这次在厦门投入运营的一汽奔腾NAT 2022款舒享出行换电版为例，厂商指导价16.08万元。单买车壳不到7万元，从车辆运营方来看，大大节省了车辆本身的购置成本。 根据时代电服的数据，一个标准的EVOGO换电站占地42平方米，备用电池数有48块，单块换电时长为1分钟。用户可以按照实际需求选择换电块的数量，一块电池能满足需要的绝不用两块。这也正是车电分离模式吸引用户之所在。
创造未来 今年2月22日，时代电服与福建省高速公路集团旗下高速能源发展有限公司签署战略合作备忘录。 根据备忘录，双方将成立合资公司，携手建设福建省高速换电网络，推进福建高速服务区及场站的换电站建设和运营，并适时拓展周边省份相关业务，加速推进汽车电动化进程。 城市、高速都在布局换电站，宁德时代的换电版图正在一步步扩大。 宁德时代进入换电赛道，对奥动有什么影响？在今年4月的一次线上采访中有记者把问题抛给了奥动新能源联合创始人、高级副总裁杨烨。 她回答道：“换电是一个市场规模达万亿级的赛道，当下换电收获了包括政策、产业、资本等多方的关注，更多有实力的头部企业不仅仅是因为做换电而换电，它是为整个储能以及整体产业加速发展而努力。宁德时代的加入对换电是一个利好。从奥动探索换电实践来看，换电也确实需要更多的玩家支持和进入。”
方正证券曾作出如下预测：2025年我国换电乘用车销量将超280万辆，换电商用车销量将超50万辆；配套换电站需求约28000座，对应765亿元市场规模；配套电池对应388亿元市场规模，对应电力收入2168亿元。 4月19日，在国新办发布会上，工信部运行监测协调局局长罗俊杰透露了如下数据：今年以来，我国换电模式车型累计产量接近4万辆，同比增长82%；建成换电站154座，同比增长1.6倍。 接下来，工信部将持续开展好换电模式试点工作，加快推进充换电设施建设，推动实现信息共享、统一结算，不断提高充换电的便利性。
未来学家尼葛洛庞帝曾经说道：“预测未来的最好方法，就是把它创造出来。” 在行业还在为换电快充谁更有前景争论不休时，宁德时代已经下场，用实际行动去创造未来。 本文由汽车商业评论原创出品 转载或内容合作请联系说明 违规转载必究 本文来源【汽车商业评论】版权归原作者所有 |
