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撰文 / 刘宝华 编辑 / 张 南 设计 / 师玉超 今年3月，吉林、上海爆发新一轮疫情，并先后实施封控管理，这给企业生产和社会生活带来严峻挑战。 对2021年经历了芯片荒、供应链痛的汽车业来说，吉林和上海都是行业重镇，不仅有重量级主机厂，还有大量关键零部件供应商企业，任何一家企业停产，都会波及整个汽车供应链。因此，封控中一些企业采取了封闭生产方式，员工吃住在生产车间以保证生产，尽量减少疫情对企业和行业带来的冲击。上海芯旺微电子是其中一家。
芯旺是一家自主研发KungFu内核系列MCU芯片的高新技术企业，涉及汽车和工业领域MCU芯片。 从3月下旬开始，随着上海网格化筛查封控时间延长，芯旺所在的园区要求出入提供48小时核酸检测结果，一些区域小区被封控管理。 芯旺立即启动疫情防控预案。在内部发布了倡议书，倡导每位芯旺人调整心态和管理好自身的情绪，用积极阳光的心态面对防疫防控，用主动的心态面对工作的开展和推进。 公司疫情防控领导小组结合疫情形势综合研判，动态调整公司疫情防控措施。3月14日果断开启“逆向隔离”模式：摸排员工所在小区的疫情状况，留存骨干员工住在园区的公寓里；提前采购储备物资泡面、面包、八宝粥、火腿肠和矿泉水等应急食品，配置睡袋和军用被褥、毛巾等日用品，做好了持久战的物资准备。
为减少员工交通出行的风险，安排非紧急岗位和女员工居家办公，同时加急采购了一批笔记本电脑，配置给居家和在家被隔离的工程师。IT工程师日夜忙碌，24小时内完成网络安全配置，为远程办公打通路径。项目经理开着车一台一台送到工程师手中。 在《关于做好全市新一轮核酸筛查工作的通告》3月27日晚20:23发出后的4个小时内，公司各个部门完成了驻厂团队人员的招募。本着自愿原则，在自愿报名者中挑选有毅力，愿意坚守岗位、能干肯干，且家里没有需要照顾的老人和孩子的队员，组成了驻厂团队。这是一支由产线工人、领班、品控、设备维护技术员、测试工程师、量产工程师、管理层、行政在内的30名芯旺人团队。 按照防疫要求就地全部封闭，生活物资供应受到一定影响。幸运的是，行政采购到全家便利店一批速冻食品，以及公司储备的茶点、牛制品奶、水果等物资。这些储备的食品量足够驻厂团队坚守10天。同时还联系好有资质的盒饭外卖企业，落实好定餐数量。 随着上海封控措施升级，刚开始的几天还可以网购，从4月3日开始快递受限。芯旺得到园区物业和抗疫团队的支持，一起订购午餐和晚餐，让吃饭问题彻底无忧。“饭菜花样简单但质量安全；有储备的食物作为调剂品，丰富大家的口味，吃得饱，才能打胜仗。”芯旺行政总监说。 吃饭有保障了，就是住的问题，按性别在工位旁、走廊里分区域一路铺开，夜班的产线工人为了不影响他人休息直接在机台下打起了地铺。
就这样，30人驻厂团队封闭工作同居家办公的芯旺人，在封控期间工作不停止、生产不停止，在特殊时期打响芯片保供战。
保供汽车芯片供应链 刚开始，生产线像平时一样24小时不停线，白班、夜班两班倒，生产工人也分为两班轮流工作。 几天后公司认为，封闭期间毕竟不比平时，工作强度不能太大，生产时间从24小时变成了早8:30到晚10:30。 芯旺的MCU芯片原本广泛用于汽车和工业等领域，封控发生后，结合各车厂的迫切需要，公司果断决定将上海工厂有限的产能全部用于汽车芯片的测试，每天能有几十万片的芯片产出。深圳测试产线继续用于保障工业客户的需求。
除了车间产线的持续生产，还要解决上游封装芯片的物流、接收，同时还要打通对下游的物流运输，也就是进货怎么进、出货怎么出，这就需要留守同事和居家办公同事各司其职，协调资源、相互配合，解决特殊时期的特殊问题。 上游进货方面，有些封装厂有专线物流，只要解决通行证就能送到芯旺的园区，进行消杀处理后就能正常使用。也会碰到重重阻力，比如从封控区发来的货，要做到规避接触风险，做好消杀、必要时需要请大白帮忙运送，参与的人员还需要有48小时内的核酸检测结果等等，都需要提前协调安排好。 产品下线后向客户交付的难度会更大。芯片客户遍及全国各地，芯旺原本有长期合作的快递公司，直接发给客户。封控期间这两家快递业务都停了，公司只能自己想办法把产品运出去，送到客户的手中。 上海客户可以近水楼台先得月，有上门提货的，有时候是芯旺员工穿上防护服送出产品，有时候是请物业、“大白”帮忙，从园区里运送到园区外交给提货人。
外地客户的需求如何解决，如何打通物流渠道。几经协调，决定按订单要求包装好客户要的芯片，集中起来让一家有通行证的物流公司陆路运输到芯旺深圳分公司，再由深圳分公司将产品分类，快递发往各家客户，确保了供应链的安全。 虽然这样会让运费暴涨，但特殊时期，保证汽车芯片不断供成为公司第一要务。为Tier1企业提供新产品样片也是重要的工作。 芯旺在封控期间虽不是全负荷生产，但日产也能达到几十万颗，这些芯片历经考验运出了上海，辗转送达客户手中，承担起应有的职责。
共克时艰 驻厂办公原本计划一周到两周，但现在要做好持久战的准备。员工们说“既然选择了驻厂，既然接了这个活，就要把工作做好，一定要保证汽车芯片供应链的安全。” 接了就要做好，没有轰轰烈烈的言辞，只是朴实平淡的道理。 长时间封闭对员工的身心可能都有影响，管理层就想办法让大家在工作之外调整放松，开一个微信音乐会，搞搞娱乐，聊聊家常。公司的“体育微信群”改成了“生活群”，居家的管理层在微信群发轻松欢乐的内容，发物资采购信息以及接龙信息链接。 部门主管和HRBP定期跟封闭员工电话交流，随时掌握他们的身体状况和心理动态，帮助解决实际困难。了解到单身员工的困难，公司还紧急采购了一批蔬菜，找跑腿分送给断供的工程师。
2021年12月3日、4日，2021中国汽车供应链峰会暨第六届铃轩奖盛典在武汉车谷举行，汽车商业评论总编辑贾可在开幕演讲中列举了一组数据：“今年第三季度欧盟汽车产量下降大约25%，同期中国汽车产量下降只有大约8%。这是什么原因？一个最重要的答案就是中国汽车采购人追芯的能力远远超过欧洲同行。” 从芯旺此次上海疫情封控期间的保供行动来看，不仅中国采购人追芯能力远超欧美同行，还有芯旺这样的供应链企业超常规的付出和拼搏。每个人、每个岗位、每个公司一点一滴的更努力一点，日复一日地积累沉淀，这就是中国汽车业追赶世界先进水平的底层密码。 4月14日傍晚，小鹏汽车CEO何小鹏在社交媒体上称“如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。” 汽车业人士都清楚上海及其周边的供应链对整个行业的影响，在如此长时间的封控停工下，就算有芯旺这样的孤勇者（尽管芯旺不是唯一坚持生产保供的企业）也不可能完成所有工作。 好消息是，何小鹏称“部分部委和主管部门正在尽全力协调，期望更多政府和主管部门们的支持和共同努力。” 本文由汽车商业评论原创出品 转载或内容合作请联系说明 违规转载必究 本文来源【汽车商业评论】版权归原作者所有 |
