新能源汽车小知识|动力电池的结构

纯电动汽车中动力电池作为汽车唯一的动力来源，电池电能的高低决定了电动汽车的行驶里程。提高动力电池组电能的方法有两种：采用高容量的电芯，使用更多的电芯。一般电芯容量越高，成本也越高。因此优化电池组的结构，尽量使用更多的电芯成为整车厂设计过程需要考虑的重要因素。本章将介绍目前动力电池组的结构。

动力电池组的电池结构可以分为三层，电池单体，电池模块，动力电池系统。

电池单体（Cell,简称电芯）：构成电池系统的最小单元，由正极、负极及电解质等组成。

电池模块（Module，简称模组）：由电池单体和模块控制器组成，作为电池系统构成中的一个小型模块。目前SVW的纯电动车用的模组为12个电芯2P6S（2并联*6串联）组装而成。

动力电池系统（Battery，简称动力电池组）：为电动汽车提供能量的蓄电池，其中包括：电池单体、电池管理控制器以及其他电气机械装置。目前SVW的纯电动车的电池组使用16个模组组装而成。

因此，电池的结构可以概括为12个电芯组装成1个模组，16个模组组装成一个动力电池组，动力电池组运输到整车厂进行装车工序。大致流程可以归纳为下面这幅图。

以上是大众目前的电动车电池组结构，下面我们说说特斯拉的电池组结构，如下图是特斯拉的电池组布置图，从图中可以看到一整块长方形电池组平放到底盘上。

特斯拉的底盘电池布置图

以特斯拉

而再将模组进行拆分，可以看到每个模组使用450节18650的电芯，采用75P6S布置（75并联*6串联）。

单个电芯照片，特斯拉Model S的电池组其实就是7200个组合起来的，积少成多。

从而可以计算出来Model S拥有450*16=7200节电芯。电芯的容量在3.1Ah，因此计算出来总的Model S的电池组电能为81.5KWh(计算公式：电芯容量3.1Ah*电芯电压3.65V*电芯数量7200)，续航里程到达了500公里。

谢谢阅读！天冷记得穿毛衣哦！