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4月份从全球来看，整个汽车销量都在下降，这个趋势比LMC咨询公司在3月的预测还要差一些。3月全球乘用车经季节调整年化销量降至7500万辆/年，3月全球轻型车销量同比下降了14%，而4月从目前发布的情况来看： · 美国下降18%到125.6万辆 · 日本下降14.4%到30万辆 · 德国下降21.5%到18万辆 · 法国下降22.5%到10.8万 如果我们估算下中国的情况，按照乘联会的预估，4月车企零售目标同比大幅下滑，狭义乘用车零售销量预计为110万辆，同比下降31.9%，按照这么算，整个全球乘用车在2022年4月下降幅度达到24%左右了。
图1 全球乘用车的销量情况概览，汽车产业处在一个虚弱（下降）周期 从欧洲新能源汽车市场来看，德国4月销量43872辆，同比下降-14%，环比-29%；法国4月销量22926辆，同比增加10%，环比下降27%；英国还没有出来。新能源汽车在4月的情况基本处在横盘，增长情况也不太好了。
图2 2022年欧洲新能源汽车的销量 Part 1：同比数据概况 从欧洲来看，主要的几个市场德国、法国、意大利和西班牙都在下降，英国的销量大概率也会下降，汽车消费和宏观经济环境相关性太大。
图3 2022年4月和去年同期总量的对比，可以发现欧洲的汽车消费在减弱 如果分解总量，HEV、PHEV和BEV三个领域来看，纯电动在各国的下降不算特别明显，而PHEV由于供给的原因下降挺大的。
图4 2022年4月分类型的同比数据情况 4月德国的纯电动车笑脸22175辆（同比-7%，环比-36%），插电混动销量21697辆（同比-20%，环比-20%），当月新能车总的渗透率24.3%，虽同比上升2.2%，但这是德国目前量很少的一个月。 法国市场4月的纯电动车销量12692辆（同比+32%，环比-36%），插电混动销量10234辆（同比-9%，环比-12%）；当月新能车渗透率21.1%，同比提升6.3%。 欧洲其他市场，如瑞典、意大利、挪威和西班牙总体处在低增长的状态。
图5 2022年4月BEV和PHEV对比情况 从渗透率来看，除了挪威实现了纯电动车74.1%的高渗透率外，其它几个大的市场纯电动汽车渗透率处在10%左右，在当前的经济环境下想要再往前走一步，要考虑到动力电池的价格也在持续往上涨。
图6 BEV和PHEV的渗透率情况 Part 2：今年供给和需求的问题 今年欧洲面临的问题，是在供给端由于芯片短缺和乌克兰的线束企业的供给问题，车辆的供给不足导致车价上涨；而通胀率的提升使民众实际收入下降，叠加汽油价格飙升，还有企业运营成本提升带来的潜在失业率上升的威胁，这里能看到经济最坚挺的德国，个人购买汽车的下降速度都要比Fleet车队的下降速度更快（车队销量下降了23.4%，私人购买量则下降35.9%）。 在最新的报道里面，汽车产业中上升的成本开始转移——博世表示，原材料、半导体、能源和物流成本的增加需要由客户承担。 ‘Auto supplier giant Bosch is renegotiating contracts with automakers to increase what it charges them for supplies, a move that could mean car buyers will see yet another boost on window sticker prices during this pandemic.’
图7 汽车行业零部件传导到车企的价格传导机制开始了 小结： 我觉得接下来的可能性，就是汽车价格会持续涨一段时间，然后根据产品力和销售终端的实际情况来分化需求，这个过程中汽车产业的规模效应在弱化，是根据需求来确定规模，而产业链的利润率都会在一段时间被压缩。这有点像石油危机的那个时代，需要找到能撑过去的企业，这段时间是市场淘汰期的出清阶段。 图｜网络及相关截图 作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。 本文来源【2030出行研究】版权归原作者所有 |
