如果我们估算下中国的情况，如果按照乘联会的预估，4月车企零售目标同比大幅下滑，狭义乘用车零售销量预计为110万辆，同比下降31.9%，按照这么算，整个全球乘用车在2022年4月下降幅度往24%左右了。
▲图1. 全球乘用车的销量情况概览，汽车产业处在一个虚弱周期 从整个新能源汽车来看： 4月销量43872辆，同比下降-14%，环比-29%；4月销量22926辆同比增加10%，环比下降27%。英国的数据还没有出来，新能源汽车在4月的情况基本处在横盘，增长情况也不太好了。
▲图2. 欧洲新能源汽车的销量 Part 1 同比的数据概况 从欧洲来看，主要的几个市场德国、法国、意大利和西班牙都在下降，大概率英国的汽车销量也会下降，汽车消费和宏观经济环境相关性太大。
▲图3. 4月份2022年总量的对比，欧洲的汽车消费在减弱 如果分解总量，HEV、PHEV和BEV三项来看，纯电动在各国的下降 不算特别明显，PHEV由于供给的原因下降挺大的。 ▲图4. 2022年4月分类型的同比数据情况 德国的纯电动22175辆 （同比-7%，环比-36%），插电混动销量21697辆 （同比-20%，环比-20%），当月新能车总的渗透率24.3%，同比还上升2.2%，这是德国目前量很少的一个月 法国的纯电动12692辆 （同比+32%，环比-36%），插电混动销量10234辆 （同比-9%，环比-12%）；当月新能车渗透率21.1%，同比提升6.3% 其他市场瑞典、意大利、挪威和西班牙总体处在低增长的状态。 ▲图5. 2022年4月BEV和PHEV对比情况 从渗透率来看，除了挪威实现了纯电动74.1%的高渗透率；大的几个市场处在10%的纯电动汽车的渗透率，在当前的经济环境下想要往前面更走一步，动力电池的价格也在持续往上涨。 ▲图6. BEV和PHEV的渗透率情况 Part 2 今年供给和需求的问题 欧洲面临的问题，在供给端由于芯片和乌克兰的线束企业的供给问题，车辆的供给不足导致车价上涨；而通胀率的提升使得民众实际收入下降，叠加汽油价格飙升，还有企业运营成本提升带来的潜在失业率上升的威胁，这里能看到经济最坚挺的德国，个人购买汽车的下降速度都要比Fleet车队的下降速度更快 （车队销量下降了23.4%，私人购买量则下降35.9%）。 在最新的报道里面，汽车产业界的成本开始转移，博世表示原材料、半导体、能源和物流成本的增加需要由客户承担。 Auto supplier giant Bosch is renegotiating contracts with automakers to increase what it charges them for supplies, a move that could mean car buyers will see yet another boost on window sticker prices during this pandemic.
▲图7. 汽车行业零部件传导到车企价格传导机制开始了 小结：我觉得最终的可能性，就是汽车价格会持续涨一段时间，然后根据产品力和销售终端的实际情况来分化需求；这个过程中，汽车产业的规模效应在弱化，是根据需求来确定规模，而产业链的利润率都会在一段时间被压缩。有点像石油危机的那个时代，需要找到能撑过去的企业，这段时间是市场淘汰期的出清阶段。 本文来源【汽车电子设计】版权归原作者所有 |
