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（电动车市场逐渐强大，买电动车的人越来越多，电动汽车与燃油车谁更省钱的话题也被争论不断。基于此，EV车生活与二手车小胖，联合推出了以日常用车成本+二手车使用折旧成本为综合计算依据的全新栏目，来计算车辆的真实使用成本。） 本次是我们第5期的汽车综合用车成本评测，前4期涉及了燃油、电动、混动、增程等多种能源形式，燃油车与新能源的一次次过招也各有优劣。（想看的可以直接翻到文章结尾，有传送门！） 那么本期我们来聊点不一样的，如果两台能源形式接近的车，到底又会有多大的差距呢？ 此次，我们选择了混动进行对比，分别是在全球卖得非常优秀的丰田双擎，以及被称之为国货之光的比亚迪DM-i。 具体车型为一汽丰田
对比标准，依旧继续用3年6万公里来作为常规用车标准（标准化同等使用状态对比）。未来我们还将继续丰富对比维度，例如6年12万公里等参数，敬请期待。 日常用车成本，插电混动更香！ 先来计算两台车的日常用车成本，在公布成本之前，其实就可以猜到两台车肯定会非常省钱，即便是油价上涨，对于这种低油耗的混动车型来说，依旧造不成太大影响。 先来说卡罗拉双擎，全系搭载一台1.8L发动机，配合电动机与电池组，非常成熟的THS II技术。
卡罗拉双擎在5000公里时有一次免费首检，并且1万公里的首保也是免费的，保养间隔为1万公里保养一次。综合下来，3年6万公里保养共需要3408元，小保养一次为527元，在合资车型中，算是比较低的保养成本了。
在油耗上，作为一款混动车，卡罗拉双擎也拥有超低油耗，NEDC综合油耗仅为4L/100km，并且能吃92“粗粮”。以撰稿日期北京油价为例，92号汽油为8.74元/升，在6万公里时，燃油费约为20976元，平均每年燃油费约为6992元。 同时，卡罗拉这台车也拥有城市通勤省油，高速油耗稍高一些的特性。如果你通勤几乎在城里，燃油成本可能还会更低。但如果经常跑高速，燃油成本会比我们计算数值高一些。
综合计算，卡罗拉双擎的3年6万公里日常使用成本约为38334
比亚迪秦PLUS DM-i首保为3500km，并且首保也是免费，之后为每7500km保养一次，由于保养间隔比较短，所以在6万公里周期内，需要有8次保养。综合下来，3年6万公里保养共需要4395元，小保养一次为395元。 秦PLUS DM-i保养价格相比卡罗拉双擎要高一些，不过小保养不到400元，还是比较良心的价格。
在能耗方面，秦PLUS DM-i可以说是有着不错优势，如果你家里有充电桩，日常代步几乎用不到油。就算没有充电桩，它的混动油耗也仅有3.8L/100km。由于不同消费者使用场景不同，所以我们本次计算出这台车的一个能耗价格区间。 秦DM-i官方百公里电耗为14kWh，假设这台车不加油，以纯电状态跑6万公里情况下。充电电费以北京为例，为0.4883元/kWh，6万公里能耗成本约为4102元。
接下来，依旧是我们的重头戏，计算两台车的二手车折损成本。 3年6万公里二手车折损 卡罗拉完胜 对于这两台车的保值率，其实没什么悬念，目前看肯定是丰田卡罗拉略胜一筹，此次依旧是由二手车小胖，带来的深度数据分析。先来看二手车使用折旧成本。
可以看到，比亚迪DM-i的保值率相对丰田卡罗拉双擎还是有一定的差距的，几个原因不可否认，早期比亚迪的汽油车表现差强人意，所以品牌影响力和市场表现导致保值率不咋样，但是随着其电动车的经济实惠和市场占有率提升，其新能源二手车保值率明显高于燃油车，尤其是比亚迪汉这一代出现以后，市场逐步认可。
从3年6万公里目前的二手车收购价格分析其残值损失看，比亚迪DM-i每公里折损1.01元，而保值率稳定的丰田卡罗拉双擎则为0.
不过卡罗拉双擎目前市场上有很多网约车二手车存在，其占比在某些城市的二手车市场并不多，而且这类车“调表出售”的概率还是蛮高的，导致正常的3年6万公里的二手车可能略低于实际价格，毕竟有很多网约车都是3年20万公里以上“调表卖车”的，所以实际看，丰田卡罗拉双擎的折旧损失还可能略小一些。 所以0.86每公里的折旧损失，已经算是比较高估的，不过也不排除未来随着市场竞争产品出现，未来3年内一汽丰田卡罗拉降价促销的可能，毕竟皇冠、亚洲龙这类的车也都是出现过，不排除很多丰田粉丝的“移情别恋”，毕竟这款车相对目前市场的配置和营销，有点老。 在3年6万公里综合使用的成本测算中，比亚迪DM-i的纯电和纯油两个极端环境，使用成本为0.36-0.62元/公里，还是比卡罗拉双擎烧油的0.64元/公里要低，也就是说用电越多当然越省钱。 综合使用成本和折旧成本看，3年6万公里后比亚迪DM-i每公里综合使用成本为1.37-1.63元，而丰田卡罗拉双擎为1.50元，实际场景看，比亚迪客户合理频率充点电，那么这两款车的综合使用成本不相伯仲。 那么剩下的就是品牌价值感和配置相关的差别了。
品牌认知，比亚迪越来越强，丰田有点吃老本，数据参数看，比亚迪秦DM-i发动机功率略大，扭矩略小，同样采用E-CVT变速箱；内部空间差别并不大，比亚迪6年或15万公里比丰田的3年或10万公里要略好，但是电池质保比亚迪只有首任车主权益不限里程。 而丰田则是8年20万公里，对于普通消费者来说，丰田更实在一些，而比亚迪这个首任车主权益不限里程在客户卖二手车的时候很可能被压价，这一点很多新势力产品都是这个“前面权益后面还账”的问题。 比亚迪秦的后非独立悬挂减少了舒适性，这一点还是有点抠门，而丰田卡罗拉的15寸轮圈以及非标准尺寸备胎有点太节约了，比亚迪秦减少了膝部气囊，但是配置的大屏和LED灯，而卡罗拉的织布座椅可能更务实，卤素灯就有点对不起观众了，后部空调还不分区，液晶屏幕也就算是个凑合吧。 总的来说，比亚迪秦DM-i，看得见的地方还是挺懂国人心思的，而丰田卡罗拉还是那个我行我素的调性，但是独立悬挂、膝盖气囊这些得有，宁可别人都“真皮”自己用织布也要坚持。 所以这期对比做完以后，着实有点纠结。 如果跑网约车，比亚迪秦DM-i，每天休息午餐充点电，其实算是个赚钱不错的工具，而丰田卡罗拉双擎不需要充电，比较方便，要是经常堵车城市拉活，两者也差不多，关键就看最近汽油价格是不是又涨价了。 如果是家庭用车，丰田卡罗拉在一线城市可能更好点，但是要是限购城市送牌照，那就另当别论了。要是2-3线客户，年龄越大一些的，还是会倾向于合资品牌，不过年轻用户一代，对于国货之光的自信越来越好了，伯仲之间，我都有点纠结。 这两台混动都挺香的！也都很省钱！ 所以不难怪，多拉快跑的各位生活奔波的兄弟们都选这两款车，不过最近各种吵吵的涨价，比亚迪也算是一个，而丰田卡罗拉也许会继续优惠，还有汽油价格也不能总是和股票表现唱反调吧？
比亚迪秦DM-i，每公里1.37-1.63元，丰田卡罗拉双擎1.5元，精打细算的小伙伴们，明天要是下岗养家去拉活，你会怎么选择？别不好意思，成年人的世界都不容易，能屈能伸，能高能低才是真爷们儿！ 最后还是我们要说的那句，在这个油价9元时代，燃油车实际综合使用成本和电动车相比始终还是会博弈交替的。 如果您想要继续看到不同车型的真实综合用车成本，记得要持续关注我们哟！敬请期待下期，也欢迎你随时提要求！
EV保值率 宝马3系PK特斯拉Model 3 丨 上汽大众ID.4 PK 途观L 丨 燃油、纯电、混动、增程大PK 丨 轩逸e-POWER PK AION S —THE END— 二手车小胖：本名王萌，80后北京土著，从业近20年，汽车本科专业，MBA，历任国内最大二手车市场总监，经销商集团二手车负责人，知名企业顾问独立董事等。现任中国汽车流通协会专家，北京汽车流通行业协会副秘书长等社会职务，目前主要从事汽车行业相关咨询\培训\媒体\内容\投资等业务。 工具推荐 干货资料推荐 （点击查看） 汽车三包新规正式实施，消费者权益得到进一步保护！ /奔驰G、法拉利一个基因的纯电动车，有啥不一样？ /二手电动豪车现状：进口特斯拉3折买，保时捷赔钱甩！ /这11款车停产后，二手车保值率堪比霸道！ /二手车消费者的“坏毛病”是谁惯的？ /28年前，拳打奔驰脚踢宝马的凌志，飒！ 本文来源【二手车小胖说】版权归原作者所有 |
