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2014年，比亚迪秦开始征战中国汽车拉力锦标赛(CRC)，开创了国内新能源汽车参加CRC的先河，新增SAE混合动力组，也就是
S7(参数|图片)组。同时也是全球范围内第一款参加拉力锦标赛的新能源汽车，具有跨时代的历史意义！ 2016年，全新一代比亚迪秦拉力赛车在保持原厂动力的基础上，吸收近几年CRC比赛中的数据和经验，在完成安全改装的基础上，在电池容量、悬挂系统、制动系统、配重等方面进行了一系列的改进和升级。 2016年12月10日，比亚迪汽车销售有限公司在西安风动赛车运动中心举办了比亚迪秦100全新拉力赛车媒体试驾会。 本次试驾尽最大可能模拟了比赛的状态，除了多类型赛道，专业赛车手所需的头盔、手套以及赛车服等装备都为到场的试驾人员所配备，并安排了专业赛车手充当领航员，让参与试驾人员在测试比亚迪秦100全新拉力赛车性能的同时，亲身感受比赛的惊险状态，收获不一样的感官体验！ 新一代 改进一：T型电池 新一代秦赛车不仅增加了电池容量，使之纯电续航能力大大提升，电池的位置也发生了改变。之前秦的电池安置在后排座椅靠背之后，占据了一部分后备箱空间。而全新一代的秦将电池改成“T”型电池，位置也变到了座椅之下的中央位置，降低车辆重心的同时使重心前移，转向更加灵活。（改装清单甩给你，想让自己的比亚迪秦同样具备秦100威力，请自行改装！） 改进二：悬挂系统 CRC的路况复杂多样，条件艰苦，对赛车的考验极为苛刻。为提高车的稳定性和舒适性，新一代秦赛车的后悬挂系统由之前的扭力梁式改为多连杆独立悬挂，而前后减震器匹配的是“Runger”牌定做制品，不仅要提供可调节的阻尼系数，更加具有相当的支撑性，能让车内驾驶人员更加得心应手。 改进三：制动系统 全新秦100拉力赛车的另一重大改进，就是由之前的前大后小制动盘改进成制动盘大小完全相同的尺寸。刹车系统则是来自AP Racing的产品，制动盘的增大配合AP大厂的卡钳，能有效地提高车辆的制动效果。除此之外，厂家专门定制了适合新一代秦赛车的差速锁，很大程度上提高车辆的通过性能，保持车轮动力。 全新秦100拉力赛车的内装部分继续沿用量产车的仪表台，去掉了多媒体显示屏和自动空调控制面板，更换成由碳纤维材质的饰板。方向盘为14寸OMP方向盘，内部防滚架穿过仪表他两侧出风口焊接至A柱，OMP赛车座椅配合六点式安全带，能将驾驶员从激烈的驾驶中狠狠地"抓住"！ 为了控制车身重量，全新秦100拉力赛车对内饰进行了四门的碳纤维材质的覆盖，而在驾驶室后部除了防滚架、线束以及油泵线管外，其余部分都已被拆除，最后秦100得到了1.9吨左右的自重！ 发布会当日，由于秦100拉力赛车并未完成最终调试，所以未能对其进行赛道测试。可是很幸运，当日在现场的还有上一代秦的拉力赛车可以进行试驾。 试驾同时，主办方还为每一位参会人员现场定做了试驾视频，把这一难忘时刻永久保存。活动结束之后，参会媒体对新一代秦赛车及本次试驾会进行了高度评价和期待。 为了进一步检验新一代秦赛车的优越性能，比亚迪厂商决定派出两辆秦全新拉力赛车参加即将到来的CRC大寨站，相信它能够以全新的姿态和更强的实力迎接挑战，并为明年比亚迪新款秦的上市做充分的检验。 一起欣赏下比亚迪秦张掖站的成片吧！ 本文来源【RA上海改博会】版权归原作者所有 |
