1000km续航的电动车离我们到底还有多远？ 2021年1月9日的NIO DAY上，蔚来除了推出ET7之外，还发布了首款容量高达150kWh的固态电池，称搭载该电池的ET7续航将超过1000公里。  4天之后，智己汽车品牌发布会上，称其高配115kWh掺硅补锂电池可在全架构带宽内最高支持近1000公里的续航，更可实现超长20万公里零衰减表现。  6天之后的1月15号，广汽集团子公司广汽埃安官方微信公众号发布全新动力电池科技海报称，石墨烯基超级快充电池，8分钟可充满80%，硅负极电池NEDC续航里程达1000公里，让电动汽车进入“月充时代”。 ……还有一些新势力品牌甚至会拿自己的增程版车型来碰瓷“1000公里续航”的概念。这些现象都在表明，1000km续航，正在成为电动车的新风向。 一年之后回头看一看，号称会在2022年第四季度交付的150kWh的蔚来ET7目前还没有公布售价；  已经上市的智己L7目前只有93kWh的版本，官网上对于这台车的介绍也只有浅浅的两行字还能让人想起其之前说过的续航近1000公里的115kWh电池——“在国家相关法律法规允许的情况下，A轮用户可使用现金+数字权益兑换高阶能量电池”；  率先把吹过的牛逼给实现的也只有广汽埃安，千里版的AION LX Plus在今年1月份就已经上市。但NEDC续航1008km实际可以跑多少大家心里也都有数，甚至有网友调侃“这是全球首款续航超500公里的电动车”。 1000公里的续航真的有必要吗？对于续航的焦虑成为了很多人在买车时选择电车还是油车的关键因素。为了解决这一问题，新能源汽车行业不知从什么时候开始有了1000km续航的这个概念，仿佛达到这个标准之后，大家就不会被续航所困扰。在各大厂商1000km续航的竞赛和营销之下，消费者逐渐被这一概念洗脑了，其实被洗脑的又岂止是消费者，厂商自己何尝不是？不管使用什么手段，不管车辆实际可以跑多远，1000km的数据是一个指标，牛逼一定要先吹出去。  1000公里的续航到底有没有意义？对于这一点，即便是最先推出150度电池的蔚来，他们的总裁秦力洪也表示当“150度电池普遍装备以后，真的用到的时候很少。一口气开1000公里，那个时候限制续航里程的不是电池，是你自己的体力，和你要上卫生间的生理需求”。  特斯拉CEO埃隆·马斯克在针对续航问题的时候也谈到，“我们一年前就能造出600英里（近1000公里）续航的Model S，但是我个人认为，这只会把产品变糟糕”。他的理由是在99.9%的时间里，你都会载着一块完全用不到的、巨大的电池行驶，这会严重降低汽车的提速、操纵和效率。话虽如此，但这并不影响他们的Roadster也是一款续航达到1000km的产品。 事实上我是认同马斯克的说法的，在电池技术没有明显革新的情况下，我们要增加车辆的续航，暂时只能通过堆砌电池的方式来实现，蔚来ET7 150度，AION LX 144.4度，特斯拉Roadster更是达到了200度，无一不是重磅的电池怪兽。电池堆砌的越多，在操控和效率方面体现出来的弊端显然要远远大于续航方面的提升。即便现在有能量密度更高一些的电池，但成本的提升归根到底还是需要消费者来承担，这根本不是每个人都可以接受的。 大家焦虑的真的是续航吗？ 电动车会被续航所限制，然而汽油车的续航也不是无限的。现在大部分汽油车的续航基本上都在600公里左右，以前的一些美式大排量汽车，像凯迪拉克这种，它们的续航更是少得可怜，但也没见得当时的美国人有续航焦虑，因为到处都是加油站，加油足够方便。 油车难道就不会有续航焦虑吗？经常喜欢看一些纪录片的朋友肯定会知道，当探险家去穿越无人区的时候，除了会给车辆改装更大尺寸的副油箱，甚至还会在车里再备上几桶汽油，因为在那样的环境下，车子一旦没油就不可能再找到加油的地方，他们也是焦虑的。可见困扰我们的并不是续航，而是补能。  不同于给汽油车补能的加油站分布广泛，并且在短短几分钟内就能让车辆满血复活，现阶段的充电桩数量不够多，充电速度慢，兼容性差以及充电网络在一些偏远的地区分布不完善，才是导致大家产生续航焦虑的主要原因。  这就跟苹果手机一样，虽然续航时间短，但是完全不影响大家使用它，甚至它还是全球卖得最好的手机。因为现在充电非常的方便，在大街小巷随处都可以借到充电宝，再加上快充技术的加持，续航短早已不是什么问题了。反而之前那些号称续航长到可以让人忘记充电的手机，又有几个人还记得呢？  电动车也是如此，相信家里有独立车位和充电桩的人，对于续航这件事是不会特别在意的。真正会在意的，还是那些充电不方便的人。让每个人都有自己的车位和充电桩显然不太现实，但如果公共充电条件可以改善，随处可以找到能用的充电桩，加电像加油一样迅速，让人做到无感加电，续航焦虑也就真正解决了。 另外，续航虚标，使我们无法准确判断车辆的剩余续航里程并给下一次充电做规划，也是导致焦虑的一部分原因。与其给消费者画大饼告诉他们一个接近理想状态下的续航，倒不如先把“快乐表”的问题先解决一下，反而更贴合实际一些。 当然我以上所说的续航不重要，并不是打击那些把续航做长的车企。我们鼓励科技创新，但如果只是通过堆砌电池的土办法的话，那还是没这个必要了。 文章来源【司机的自我修养】版权归原作者所有 |
