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前言：一季度重卡市场损失过半、本月新品62款初露曙光，江淮麒麟J1、东风多利卡D9新造型，东风锦程V6外观“天龙化”、徐工全球首创HEV汽车起重机，载货/自卸类柴油动力Max-Min，三大类重型货车BEV补能方式动态走势…… 一季度重卡市场惨遭腰斩，4月行业新品初现曙光  根据中汽协汽车工业月度数据统计，今年3月份重卡市场（不含牵引类，下同）共销售4.4万辆、同比增速-60.0%，下滑陡然增速也给全行业带来极大压力。今年1-3月，重卡行业累计销售13.0万辆、累计增速-50.2%，市场销量已“十连跌”。虽然同比惨遭腰斩，但宏观来看重卡市场走势仍要略好于牵引类的超六成降幅，勉强可视为当前市场端的唯一慰藉。 若从销售结构来看，今年一季度重型货车Heavy-Duty Truck（以下简称HDT）占比降幅明显，牵引+重卡合计只有1/4占比，相比去年的四成有余下滑14.6%，借助这一波市场遇冷期，行业的运力结构也得到了充分调整。具体看：牵引类同比份额从20.9%下降至11.6%，是份额降幅最大的货车细分品类；重卡类则从20.1%缩水至14.9%，降幅五个百分点；牵引汽车列车势头似乎不如单节刚性载货车。在多部委不断出手实施新政后，货运行业终迎变局，此前尚可试图通过单车超载牟得“内卷动力”，而如今合规才是最大的生存法宝。  工信部第355批公示合计62款重卡类新品，不仅环比大幅增长近四成，更是直接回归半年前水平，大起大伏后的重卡圈也初现曙光。各大类新品全部正向增长：3字头自卸类和5字头专用类贡献最大，分别净增8款和6款；1字头载货类和2字头越野类虽然增量较小，但未对本批的新品大盘产生负面影响，也算是表现尚可。 江淮麒麟J1、东风多利卡D9、东风锦程V6新造型  江淮汽车本批申报了麒麟J1系列HFC3181P3K3A34S自卸汽车底盘，由于与东风新疆旗下的拓行D1系列驾驶室大部分通用，属于行业公模车型因而看起来“似曾相识”。不过按照行业一般惯例，江淮对前中网和保险杠（含雾灯）进行了局部变型设计，尽量保留了不同。该底盘共有3.4/3.6/3.9/4.2米四组轴距，2.37/2.42/2.5/2.55米四组宽度、驾驶室准乘2/3人，16组板簧悬挂可选，搭载玉柴4.2L、200/180马力或4.3L、220马力柴油机，最高车速89km/h。该底盘与同型号自卸汽车同期申报，共有6.15-7.5米14组整车长度，整备质量7875/8250/8650kg，载质量利用系数1.28/1.18/1.08。 东风股份DFAC多利卡D9系列底盘车如今已取得城市环卫行业的高度认可，在专用改装行业的18吨底盘车配套上更是遥遥领先。本批东风股份对多利卡D9系列进行了造型升级，在保留更适合城市环境的“方基调小圆角”基础上进行细部重塑：集成灯具的一体式前保险杠、左右转角导流槽和镀铬飞翅的前中网都做了造型更新，整体与同属DFAC旗下的东风襄旅天翼系列客车更为接近，亦可视为2022款新造型。  东风商用车本批对锦程V6系列进行造型更新，主要特征是采用了类似东风天龙KX/GX风格的驾驶室设计，有物流载货版和工程自卸版的区别，即对保险杠局部进行变化。该系列的涉事公告车型尾缀中均有“SZ”字样，这也是东风商用车另一生产基地——湖北随州之意。具体包括：1字头载货类七款、3字头自卸类三款、2字头越野类和5字头特种类各一款，覆盖两轴18吨、三轴24/25/26吨、四轴31/32吨和特种超限三轴35吨。此前少部分车型还扩展了另一款造型，例如EQ1320GSZ6DJ、EQ1268GSZ6DJ载货汽车底盘等，前大灯与开沃旗下的南京金龙重卡同款。 新能源重卡再创历史新高，“动态监测一贯制”体现定力  本批的四轴和三轴重卡新品占比双双反弹，对两轴重卡的新品份额进行瓜分，具体从“40%-16%-44%”变为“42%-19%-39%”，变化幅度在五个百分点。其中18吨载货类、25吨和31吨自卸类是主要“变量”。 分动力看，本批柴油动力合计38款，数量环比净增八款、份额却退至六成，这也表明了替代燃料、尤其是新能源新品在当下的强势地位。其中：本批还有两款HEV和一款FCV新品身影出现；BEV新品则合计21款、占比34%，不断攀升的势头也使其成为名副其实的当家花旦；整体NEV渗透率高达38.7%，以上两项指标均创下历史最好水平。 今年一季度，国内新能源重型货车销量近5千辆，巨幅增速也使得行业和媒体似乎发现了新大陆，纷纷开始信息造势、数据盘点与深挖。其实长期关注提加商用车的朋友都清楚，自从笔者2021年初开启“C3看货车”话题以来，NEV新品在系列文章中始终占有重要篇幅，绝非“临时抱佛脚”、应属定力之作。鉴于新能源技术已在M类大中型客车风生水起，进入N类货车行业亦属顺理成章之事，而借力新能源、打通全产业链亦是很多中国商用车人的共同梦想。  在本批21款BEV重卡新品中，共有20款采用宁德时代单体或总成的LFP动力电池，行业接受度极高。在推出EVOGO换电业务后，宁德时代对商用车行业的统治力得到进一步巩固。
三轴重卡再归弱势，载货/自卸类柴油动力Max-Min  分GVW吨位和燃料类型看：
以下对重卡新品的两个基本大类——载货类和自卸类，进行柴油动力Max-Min盘点。  载货类动力Max=560马力，即昆山三一12.94L的D13C6-560E0柴油机，由三一湖汽HQC13105S1S13F载货汽车底盘采用，江山驾驶室、准乘2人，四轴8×4驱动形式，三组板簧悬挂可选，亦可选装昆山三一同系列的520/480/460马力方案，最高车速89km/h。另外本批31吨重卡的动力Max略小于牵引类的600马力。 载货类动力Min=185马力，即云内动力4.1L的D40TCIF1柴油机，该机型主要应用于11-14吨中卡、占比47%，其次是16-18吨重卡的的1/4份额，另外还有13%的蓝牌轻卡选用（非载货类）。本批该款机型由五征飞碟FD1181P78K6载货汽车底盘采用，W7驾驶室、准乘3人，两轴4×2驱动形式，两组板簧悬挂，亦可选云内动力4.46L、220马力或一汽4.76L、225马力方案，最高车速88km/h。  自卸类动力Max=585马力，即湖南道依茨12.94L的D13C6-585E3柴油机，由三一汽车SYM3315T1FA自卸汽车底盘采用，318系列驾驶室、准乘2人，四轴8×4驱动形式，前10后12片板簧悬挂，亦可选装湖南道依茨同列的480马力方案，最高车速80km/h。 自卸类动力Min=160马力，即云内动力3.0L的D30TCIF3柴油机，由五征飞碟FD3169W63K6自卸汽车底盘采用，奥驰V3驾驶室、准乘3人，两轴4×2驱动形式，两组板簧悬挂，最高车速88km/h。该发动机仅用于改装绿化喷洒车、吸粪车等专用作业车辆。 徐工全球首创HEV汽车起重机，东风云南途威X6小三轴  本批驱动形式两端集中的特征不变，4×2和8×4位次再度互换，其余驱动形式数量趋稳、近期少有波澜。
 本批两款2字头越野类新品均为18吨4×4驱动形式、后双轮结构。
BEV重型货车补能方式动态监控，自卸类成新品最大贡献者 自本批起，笔者引入BEV重型货车补能方式的动态监控，即通过对1字头载货类（含少量载货性质的5字头新品，但不含特种用途的车型）、3字头自卸类和4字头牵引类的区别对待与动态分析，揭示各自补能方式的变化趋势。与网络上更常见的“新能源重卡”笼统说法明显有别，笔者将14吨以上的重型货车HDT新品进行深入拆解，利用实际工况和产品结构特征的差异做分析维度，从而精准理解不同类型BEV新品的真实差异。  从第342-354批新品公示的历史角度看，三大类HDT逐渐形成泾渭分明的两派：最先实现市场化的场地牵引类和城市自卸类以换电式为主，大致在六成占比，这也是当前车企、电池企业主推，市场B端客户主要接受的营销模式。尚未找到突破口的公路载货类则以慢充式为主、占比八成，相当于车企的主动探索行为，市场端也没有明确的选择喜好。 第355批公示，三大类HDT基本维持历史趋势，主要变化是换电式比例均有增加，载货类三成、自卸和牵引类七成印证了换电式BEV当前的强势。  从使用性质看，本批的自卸类极其给力，不仅数量长期企稳，占比也在稳步上升，本次更是超过载货类，以45%一举占据重卡新品的最大份额，当下正是“阳春工程暖，自卸好时节”。本批的载货类占比42%，5字头专用类也有13%份额，分别面向特种作业、起重和混凝土搅拌市场。  本批有两款特种作业车底盘新品，随着春季施工时节到来，大规模工程基建即将重启，按照以往惯例也必将迎来小高峰时期。
图文：C3 文章来源【提加商用车网】版权归原作者所有 |
