年销仅百余辆，华晨新日只因抱错大腿？

都说2014年是国内造车新势力的元年，这也无可厚非，因为国内绝大多数新势力车企都是在2014年后成立。借着新能源的东风，不少跨界玩家都想在新能源汽车这一新领域分得一杯羹，其中就有华晨新日。

对于华晨新日，相信很多朋友都没听说过这个汽车品牌，因为它在国内的存在感实在太低。数据显示，在2021年华晨新日总销量仅为104辆，这一成绩对一家汽车主机厂来说，几乎已经没有活下去的必要。

销量太差只因抱错大腿？

从名字上看，华晨新日肯定与华晨汽车脱不了干系。事实上，华晨新日也正是华晨汽车在2018年与新日（无锡）发展有限公司共同投资成立，其中华晨汽车仅占了33.4%的股份，而新日（无锡）发展有限公司实际上就是一家造电动自行车的品牌。

通过牵手华晨，“新日”实现了从电动自行车跨界进入到电动汽车制造领域。对华晨来说，牵手“新日”可以进一步完善在新能源领域的布局，双方可谓是各取所需。

与其它新势力车企“单打独斗”相比，华晨新日似乎有着更高的起点，但从销量上来看，华晨老大哥似乎并不可靠。长期以来，华晨都靠着宝马“躺平”，根本没有自己的核心技术，现在更是自顾不暇。说“新日”抱错大腿，似乎也没错，但华晨新日失败的主因还得是自身产品力的不足。

心比天高，老头乐卖价超7万

在微型纯电动汽车领域，

要知道，超7万元的价格不仅有不少自主燃油A级轿车可选择，更是有像长安奔奔E-Star、欧拉R1这样的A0级纯电动汽车的选择，仅从定价上看，华晨新日i03就已经不具优势。更何况，华晨新日在知名度以及影响力上还远不如主流微型纯电动汽车。

在产品力方面，华晨新日i03更是被调侃成智商检测器，且不说318km的综合续航里程在同价位车型中没有任何亮点，在尺寸上同样与长安奔奔E-Star这样的A0级纯电动汽车不是一个量级，华晨新日i03准确的定位应该是介于宏光MINI EV和长安奔奔E-Star之间。

除此之外，在配置上华晨新日i03同样毫无诚意，就以4月份上市的华晨新日i03青春版为例，连安全气囊都没有，可定价却高达5.98万元。高价低配，就是华晨新日i03失败的主因。

摆正位置才是出路

相比传统燃油车，新能源汽车有着更低的技术门槛，在微型纯电动汽车领域更是如此，对于华晨新日来说，要想改变现状就必须摆正自己的位置，最直接的方式就是拿出更多的诚意。

就比如定价问题，虽然宏光MINI EV和奇瑞QQ冰淇淋入门级车型续航并不出色，但起售价均不足4万元。买微型纯电动汽车的消费者真正在意的并不是续航里程而是价格，本身就是买菜代步车，100多公里的续航足矣。从华晨新日i03的产品力来看，恰恰与用户需求背道而驰，一味的追求续航里程，导致成本难以控制，使得定价让消费者高攀不起。

另外，国内汽车市场向来是先入为主，国内可选择的微型纯电动汽车并不少，为何就五菱宏光MINI EV能如此成功？原因就是宏光MINI EV抢先以低价占领了这一市场，后来者要想取代宏光MINI EV的地位，就必须拿出更具诚意的产品，在华晨新日i03上完全看不到诚意，年销仅百余辆也就不足为奇了。

写在最后：

随着宏光MIMI EV的热销，越来越多的车企加入到了微型纯电动汽车这一细分市场当中，但想要从中分一杯羹也并非易事。价格，是微型新能源汽车受欢迎的最重要因素。心比天高的华晨新日i03，又是谁给的勇气敢如此定价呢？