近期有新能源购车意向的消费者最关心的就是2019年的补贴政策将是如何变化。结合最近网络流传的比较靠谱的“内部消息”，2019年的新能源补贴较2018年将会有明显缩减，最大降幅达50%，并且对续航里程、电池能量密度、电耗节能水平要求进一步严苛，250km以下的电动车或将没有补贴。如图：

有的朋友可能一下子看不明白这补贴怎么计算的，简单说就是：单车补贴x电池能量密度系数x电耗优化系数=获得补贴。

影响补贴的几个因素就是续航里程（里程越长补贴越多）、系统能量密度（电池密度越大补贴越多）、节能水平（越省电补贴越多）。这样的补贴政策是鼓励车企制造的电动车不光要求续航里程远，还要求电池轻、耗电少。从而达到提升电池技术水平和电能优化水平的目的，已经不是以前那种盲目的堆砌电池就能获得高额补贴的时代了。

一，好政策也有弊端：

我们先回顾一下2017年以前的新能源补贴政策，如图：

以前的补贴标准基本上就是续航里程一刀切，经过几年的新能源推广，啥技术没积攒下来，骗补的抓了一大堆。

2018年这么好的补贴政策，能促进国内新能源产业技术的进步，也能达到节能减排的目的，可以说是国家推广新能源以来比较成熟、比较适合当前新能源行情的补贴政策了。也算是这近10年的经验累积了。

当然也有反作用的情况，2018年为了拿到更高的补贴，部分车企在没有充足验证的情况下使用高能量密度的电池，结果就是电池自燃的事件频繁发生。据公开的新闻资讯统计，2018年新能源车自燃事件高达23起（不包括外力影响的，比如碰撞），并且自燃集中发生在夏天气温较高的季节时。

细心的小伙伴会发现，上面的新能源补贴标准的表格中，是有“燃料电池车”的。没错，燃料电池车也在国内新能源推广项目中，只是这几年发展比较缓慢，下一次熊主任给大家介绍燃料电池车的运行原理及未来展望。

二，销量增长的背后依旧蕴藏不健康发展态势：

在燃油车市场整体下降的大环境下，新能源市场乘风破浪，仅2018一年新能源产量达到了125万辆，要知道从2011年到2017年国内新能源车保有量不过才180万辆。

下图是国内历年新能源乘用车销量的走势图：

从图表曲线不难看出，每年的新能源销量都是呈1~12月递增的走势！这不是波动，而表现出每年新能源销量都是从年初开始爬坡至12月份才达到顶峰，到第二年初又回到解放前！这种大起大落在成熟的燃油车市场是不存在的。

究其原因，这必然和国内新能源补贴政策每年都在变化脱不了干系。虽然新能源补贴政策的退坡走向早已确定的，但是具体的补贴细节、地方补贴政策的发布都是姗姗来迟。你瞧，2019年的补贴政策相关部门目前还在制定中！这1月份的销量会依旧搁浅。再等政策发布，车企适应政策的新能源车再陆续上市，产能再慢慢爬坡，很快就到了第四季度了。到时又是好车难求，提前预定都要等好几个月。经销商表示：到了年底拼的就不是价格了，而是车源！

这是一个恶性循环，政策不明朗→新车未发布→买老款不甘心→车企减少老款产量→消费者继续观望或选择其他车。

三，如果新能源补贴取消，国内新能源市场是否就能健康发展？

上面说了国家的新能源补贴会有这么些副作用，那么是否完全取消补贴，大家都没有任何顾虑了，新能源市场就能健康发展了？ 我看未必，现在的补贴政策是在鼓励技术进步，如果过早取消补贴的鼓励，那么很可能回到几年前，低质低价的新能源车席卷而来，拥有先进技术的新能源车会因为成本较高销量受挫。低能量密度的磷酸铁锂电池乘用车也会死灰复燃。加上合资品牌、进口新能源车强占市场，如此这般的腹背受敌，国内新能源发展会更加缓慢。

所以，小编的观点是，国家的新能源补贴政策的合理性和及时性直接影响国内新能源行业的发展。激励是正确的方法，但不能太过激进；退坡步伐不应太频繁；政策发布及时性也有待提高。成长为健全的体系，总结出切实的发展路线是关键。未来还有很多问题需要政策干预，比如：新能源车安全问题、质量召回管理、新能源二手车保值率问题、报废车辆环保处理等问题。