造车没有“钱途”？冲击万亿市值的比亚迪，上半年净利润不足3亿！ ...

都知造车很烧钱，就想问问造车能不能赚钱？

越努力越悲惨，比亚迪陷入冰火两重天

一直以“全球新能源引领者”自居的比亚迪，在今年总算是拿出了领导者该有的气质。上半年其新车销量达到了24.67万辆，同比增长55.51%，其中新能源汽车销量为15.46万辆，同比增长154.76%更显露沉甸甸的“含金量”。

当然这种生猛的势头还没到顶。7月份，比亚迪乘用车再接再厉，再创辉煌。全系销售56975辆，同比增长89.4%，环比增长14.5%，其中新能源汽车销量再创历史新高，达50057辆，同比增长262.7%，环比增长24.8%。这也是新能源汽车市场首个单月突破5万辆的车企。

如果说，此前的几年比亚迪在新能源方面是将一手好牌打的稀烂的话，那么这两年比亚迪经过品牌焕新，产品焕新以及技术焕新之后，在市场上也亮出了肌肉。更为重要的是，在资本市场，从2020年到如今比亚迪股价直升5倍，其市值一度接近9000亿大关，在冲击万亿的路上整车第一龙头名副其实。

比亚迪迎来高光，这是不争的事实。但是从其刚刚发布的2021上半年财报看，比亚迪的光彩却并没有想象中的那么璀璨，甚至还是多少透露出惨淡。

今年上半年，比亚迪实现营业收入908.85亿元，同比增长50.22%；实现归母净利润11.74亿元，同比下滑29.41%；实现扣非归母净利润3.69 亿元，同比下滑 59.76%。财报且如此，更有人立马指出在11.74亿的净利润中还有9.57亿属于政府补助，所以去掉之后比亚迪在上半年实际净利润则只有2.17亿元。

这便是市值逼近万亿的新能源汽车龙头交出的半年答卷，是不是非常意外？

造车不如代工？比亚迪业务已经扭曲

细看比亚迪财报，我们还发现了一些有意思的事情。众所周知，作为上市公司比亚迪的业务并非只有汽车板块，因为还包含了动力电池和手机等电子产品代工。尽管比亚迪的确是从手机代工起家的，但是无论是利润率还是科技含量来说，汽车和动力电池才是比亚迪获得投资机构认可的主营业务。

但恰恰相反，今年上半年比亚迪在汽车、动力电池和手机等电子产品代工三大板块上的营收分别为381.48亿、78.47亿和428.22亿。主营业务汽车板块不仅没有跑过手机代工，而且其市场增幅仅仅为25.41%还不足后者86.26%的三分之一。

为什么比亚迪今年新车销量上已经足够努力了，财报表现却大相径庭？比亚迪官方给出的解释是，芯片短缺、原材料涨价直接拉高了成本。而另外还有一个客观的原因就是去年疫情肆掠全球，当汽车企业多数停工停产之时，比亚迪却在最短时间做成了全球最大的口罩生产

但无论如何，比亚迪当前的汽车业务依然没有实质性的改变，这才使得代工业务喧宾夺主。这就难免不让人想起江淮靠代工蔚来在下坡式的下滑中稳住了阵脚，海马靠代工小鹏迎来了喘息的机会，甚至是濒临破产的长江EV靠代工零跑还死死支撑了好几个月。比亚迪费劲地在品牌和产品上实现蜕变之后，竟然最后被现实打回“代工”的原型，这的确是一件极其尴尬的事情。

造车到底有没有“钱途”？

就在比亚迪公布财报的时候，华晨集团等12家企业实质合并重整案召开了第二次债权人大会，会上通过了宝马中国以16.33亿元收购华晨旗下的“

除此之外，众泰、力帆、观致等这些传统车企昙花一现，前途、拜腾、博郡、赛麟等新势力也都落得一地鸡毛。难道，造车真的难以赚钱？

我们再看看近两年表现最佳的“三好生”。长城汽车上半年营收619.28亿元，同比增长72.36%，净利润35.29亿，扣非后净利润28.42亿；长安汽车则实现营收567.85亿元，同比增长73.22%，扣非净利润7.39亿元；吉利汽车营收450亿，同比增长22%，净利润24.1亿人民币。

和比亚迪相比，长城、长安和吉利的“挖金”能力的确要强悍很多。所以，我们还是有必要回头思考一下，为什么比亚迪造车就这么难赚钱？

威尔森监测数据显示，比亚迪的平均售价达到了15.18万元，已经超过大众品牌的14.78万元，当然更别说长城率五大品牌才将均价提到10万以上，而吉利带上领克才提到8.4万元。可事实上，比亚迪造车的确没赚什么钱。

比亚迪官方说的原材料涨价，可是所有的车企都一视同仁。比亚迪又说上半年研发费用增加到了29.9亿，可长城的投入也不相上下。不过今年上半年比亚迪的销售费用倒是同比增长了32.27%，达到26.52亿。

另外再看特斯拉，2021上半年其营收达到223.47亿美

比亚迪到底把钱花到哪儿去了？