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作者｜王云朋 来源｜汽车大观 逸动PLUS VS轩逸、朗逸，谁才是最懂消费者的10万级家轿？ 9年三代车型、赢得超过120万用户的认可、上半年销量突破8万辆，荣获自主品牌轿车销量冠军……这些荣誉，来自于逸动PLUS。  可以说，在后销量时代乘用车市场，逸动PLUS不仅跑赢了市场，更是跑赢了合资阵营，成为10万级家轿市场中一匹真正的“黑马”。 10万级家轿市场，过去一直被大众、丰田等合资品牌旗下的车型所掌控。面对拥有品牌、技术、市场三重优势的合资品牌，中国汽车品牌不是没有想过要在10万级家轿市场中有所作为，但在历史、企业实力等多重因素的制约下，中国品牌紧凑型轿车难以在正面与上述品牌的车型进行对抗。 不过，随着2012年长安逸动的推出，这种局面开始有所变化。公开资料显示，第一代逸动上市不久月销量就突破了1万辆，正因如此业界将该车看作是长安汽车“划时代的产品”和中国汽车品牌轿车市场的“一道门面”。而此后的9年中，长安汽车通过持续的技术升级、品牌升级以及在合适的时机推出新一代车型的做法，成功地让逸动PLUS成为了10万级家轿市场中的热销车型。  在笔者看来，第三代逸动PLUS是带领中国汽车品牌轿车持续向上、冲破合资壁垒的一款车型，也是一款让消费者重新认识中国汽车品牌轿车的车型。 中国品牌A级家轿“尖子生” 目前，90后、00后正成为新时代消费群体的中坚力量。而消费群体的迭代，也为中国汽车品牌的崛起打开了新的机会窗口，如长安汽车已逐渐成为国内乘用车市场的佼佼者，旗下包括逸动PLUS在内的车型，也正在细分市场迅速壮大。 据中汽数据有限公司数据显示，6月份2021款逸动PLUS销量为12725辆，上半年累计销量为84674辆，不仅摘得了上半年中国汽车品牌紧凑型轿车销冠，而且已连续13个月位居中国品牌紧凑型轿车销量第一名。 事实上，逸动的热销并非始于2021款逸动PLUS。2012年3月27日，长安汽车第一代逸动轿车正式上市。据了解，第一代逸动是长安汽车当时基于全新平台研发的紧凑型轿车，不仅是长安汽车全新品牌战略发布后的首款车型，也是其全球研发团队历时三年精心打造的一款具有国际化水平的全球战略车型。 如果以当下的眼光来看，第一代逸动的外观和内饰已有些平淡无奇，但在当时却为中国汽车品牌紧凑型轿车的设计撑起了“一道门面”。得益于较为出色的设计和产品力，第一代逸动上市不久月销量就突破了万辆，至2014年月销量基本稳定在了1.5万辆，再加上连续27个月销量破万的表现，堪称中国品牌紧凑型轿车的标杆产品。  2018年3月，主打时尚、动感造型设计，拥有相比同级产品更高一级产品力的第二代逸动上市。全新的外观、内饰设计，加上蓝鲸1.4T涡轮增压发动机，搭配七速双离合器变速箱的动力组合，让第二代逸动很快得到了市场和消费者的认可。 时间来到2020年。当年3月27日，长安逸动迎来了第三次进化升级，逸动PLUS正式上市。在强悍产品力的加持下，逸动PLUS的销量也站上了新高度，统计数据显示，2020年在中国品牌紧凑型轿车销量同比下滑13.6%的情况下，逸动PLUS上险量达到138987辆，稳居2020年中国品牌紧凑型轿车全年上险数据第一，是唯一一款进入上险榜单TOP10的中国汽车品牌车型。 值得一提的是，自第一代车型推出以来，9年间逸动累计销量已经突破120万辆，可谓是中国品牌紧凑型轿车中名副其实的“尖子生”。同时，凭借该车长安汽车也逐步树立起了在中国品牌紧凑型轿车市场的领导者地位。 超越合资销冠的产品硬实力 逸动PLUS为何能成为销量榜单中出现频率最高的中国品牌轿车，又为何能楔入长期被合资车型所占据的紧凑型轿车市场，与日产轩逸、大众朗逸等合资销冠展开竞争？在笔者看来，答案源自于逸动PLUS强悍的产品实力。 以2021款逸动PLUS为例。外观方面，2021款逸动PLUS采用了“新一代俊朗运动”造型，其中1.6升自然吸气动力车型前脸采用的是“高光层云”横拉格栅，1.4T动力车型采用的是“鲸星海”网状立体格栅。 虽然进气格栅风格有所不同，但两个版本的车型却都采用了贯穿式前、后设计，配备了“星瞳之眼”的LED灯组，所以从正前方看逸动PLUS要比轩逸和朗逸更具时尚感和运动感。 与此同时，这一前脸设计在修长车身的基础上，也拓宽了横向视觉效果，让逸动PLUS有一种“宽体轿车”的稳定感。值得一提的是，逸动PLUS的实际长宽高也确实优于轩逸和朗逸。资料显示，逸动PLUS长宽高分别为4730/1820/1505mm，轴距为2700mm，仅轴距略短于轩逸。  内饰方面，相比轩逸、朗逸过于老气和充满塑料感的内饰设计，逸动PLUS内饰则显得更加具有科技感和豪华感。具体而言，2021款逸动PLUS采用的是10.25英寸双联屏设计，不仅提升了交互体验，也加强了内饰科技感。用料方面，逸动PLUS内饰大量使用软性材质覆盖，再加上钢琴烤漆按键和造型时尚的变速箱档杆等设计，其内饰更显档次感和高级感。 动力方面，指导价为10.39万元的逸动2021款 PLUS 蓝鲸NE 1.4TGDI DCT旗舰型搭载的是蓝鲸新一代NE1.4T高压直喷发动机，最大功率为118kW，最大扭矩260N·m，与之匹配的蓝鲸7速湿式双离合变速器，传递效率为94.3%。售价较为相近的轩逸2021款 经典 1.6XL CVT豪华版（指导价11.86万元），搭载的是使用了16年之久的1.6L+CVT动力组合，最大功率仅90kW，峰值扭矩155N·m；而指导价为11.29万元的朗逸2021款 1.5L 手动风尚版，搭载的是最大功率83kW，峰值扭矩145N·m的1.5L发动机。  两相对比之下，也就不难看出2021款逸动PLUS在最大输出、最大扭矩方面全面胜出，动力性能大幅领先朗逸和轩逸。 除外观、内饰设计和动力表现外，逸动PLUS的智能化程度与科技配置也要优于轩逸和朗逸。 具体而言，轩逸2021款 经典 1.6XL CVT豪华版和朗逸2021款 1.5L 手动风尚版仅有基础的手机互联和车联网功能，而逸动2021款 PLUS 蓝鲸NE 1.4T GDI DCT旗舰型则搭载了集通讯、娱乐、出行、安全与生活等服务于一身的inCall 3.0S智能交互系统及智行驾驶辅助系统等。  智行驾驶辅助系统为例，该系统配备了ACC全速域自适应巡航、预警辅助制动系统、车道偏离预警、540°高清全景影像系统（360°高清全景影像+180°底盘透视和行车记录仪功能）等功能，可实时监测车辆四周情况，随时随地保障行车安全。 以技服人持续打破合资壁垒 有人说，汽车市场没有常胜将军，但总有领先者。而想要领先，必须紧跟时代，精准把握用户需求，持续进行研发投入，全面掌握核心技术…… 对于这一论断，长安汽车早已有清晰的认知。资料显示，从“十一五”至今，长安汽车累计投入了超过1000亿元用于技术研发，构建了“六国九地”全球研发体系，并在业内率先实现了包括APA5.0、IACC等在内的100余项智能化技术的量产，且拥有自主知识产权。  “2017年，我们内部提出了第三次创业，核心就是丢掉过去自以为优势的东西，重新思考用户在哪儿，技术在哪儿，寻找核心。”长安汽车股份有限公司董事长朱华荣接受媒体采访时曾表示。而在新一轮的调整中，长安汽车确实做到了以传统制造业为基础，向智能出行科技公司的转型。 2018年4月，随着“第三次创业——创新创业计划”的正式发布，长安汽车的转型之路正式开启。从立足新能源领域的“香格里拉计划”，到向智能化发展的“北斗天枢计划”；从“六国九地”各有侧重的全球研发布局，到投资43亿以“自主创新 深化合作 全球协同”为主的“全球研发中心”；从L4级自动驾驶商业试点运营，到蓝鲸动力品牌发布，长安汽车已经在动力总成、智能化、电气化等多个领域，获得累累硕果，并实现核心技术领域从打破壁垒到树立优势的突破。 如电气化方面，长安汽车基于蓝鲸动力全面拥抱电气化的既定路径，推出了蓝鲸iDD混动系统（intelligentDualDrive）。智能化方面，2020年3月，长安汽车就成功完成了国内首次L3级自动驾驶量产体验实践。按照规划，到2022年将实现L4级智能网联汽车上市。  将目光拉回至车型本身不难发现，长安汽车在核心技术领域的积累也已成为逸动PLUS的核心竞争优势所在，例如其搭载的蓝鲸新一代NE1.4T高压直喷发动机就融合了IEM排气歧管技术、低压双出口IEM装置、AGILE高效超净燃烧系统等多种世界先进的装置与技术，使得逸动PLUS性能更佳能耗更低。而出色的驾驶性能表现，也让逸动PLUS得到了更多消费者的青睐。 值得一提的是，未来长安汽车在核心技术领域的不断突破，也必将成为逸动PLUS继续打破合资品牌车型壁垒，引领中国品牌紧凑型轿车继续向上的有力背书。 文章来源【汽车大观】版权归原作者所有 |
