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在新能源汽车中的纯电动汽车细分市场上，有这么一个品牌，虽然它并没有推出很多纯电动车型，但是在新能源汽车的研发能力以及研发程度方面走在了行业前列，在新能源汽车相关技术专利方面成为国内自主品牌申请量最多的企业。而在核心技术的研发、设计、试验、可靠性等各个方面均做到了可靠性和先进性的有机统一。是目前新能源汽车行业中在核心技术领域里执着于技术的专业公司。
说了这么多，那么这个企业到底是哪家呢？这家企业就是我们大家熟知的奇瑞新能源汽车。说到这家公司是目前奇瑞汽车下属的全资子公司。在新能源汽车领域虽然知名度没有比亚迪、北汽新能源、上汽、广汽等品牌影响力大，但是奇瑞新能源的技术造诣早已超过了一线品牌的技术积累。下面笔者将详细分析一下奇瑞新能源在已经量产的几款车型方面的核心技术和未来的技术分析。
奇瑞新能源发展概况和技术介绍 奇瑞在新能源领域的投入从1999年开始，经历至今将近20年的时间。从最初的摸索经验、模拟技术、简单试制、整体开发、数据积累到奇瑞的V型平台开发、
艾瑞泽(参数|图片)系列车型的电动化等等时期。虽然经历了众多挫折和失败但是在今天看来都是值得的。奇瑞新能源建立起了齐全的电池试验室、电机试验室、控制器台架试验房、整机疲劳测试、专业的新能源试验场、主被动安全试验装置等等，成为奇瑞新能源多年发展成果。
电机解读
而在电机方面和日本具有百年历史的安川电机合资，成立奇瑞安川电机有限公司，致力于新能源汽车用的不同功率的电机以及电机控制器的研发和生产。奇瑞新能源在关键零部件的自产化率方面已经达到了90%以上。而安川电机作为世界上有名的电机制造商拥有十分丰富的电机制造和设计经验，他们设计的电机具有驱动效率更高，质量更轻、动力更强的优点。奇瑞安川电机的自动化率达到95%以上，所以在电机的一致性和控制能力方面更胜一筹，从黄山试驾的感受来看，
瑞虎3xe(参数|图片)的电机表现十分完美，山区路面的低扭强劲、高速公路上的巡航超车、泥泞路上的脱困能力都在说明这款车的动力源源不断的资本就是这款安川电机的主要功劳。
控制系统解读 虽然硬件是前提，但是这个车控制能力和车辆平顺性驾驭的关键点还是在软件功力的调教上，这是一款车在工程软件设计方面的数据积累的不断进步，从试驾的程度来看，奇瑞多年的数据积累和设计经验已经让这款车显示出了十分成熟可靠的设计能力。
奇瑞在全新V型开发平台上进行了深入的技术分析和仿真设计。在控制能力方面进行了千万次的模拟试验，无论是和电机之间信息传递和闭环测试之间的环节问题等等，都是其他车型所不能比拟的。 电池技术解读
在电池端，作为十万级别的电动汽车。奇瑞新能源全面采购宁德时代的电芯，而整个电池组也经过了穿刺、水浸、挤压、变形、高低温、碰撞等安全测试，完全达到优秀水准。而且电池能耗也在同级别车型中最低，可以看好出，奇瑞新能源完全按照全新的技术标准和电动车的标准开发出高水准的电车水平。而在电池控制方面，奇瑞融入了电池主动均衡技术、电压、电流的高低门限值监测、高压互锁技术、恒压恒流充电技术等，时刻监控电池安全，确保车辆的实时更新。
底盘悬架技术趋向成熟驾驶质感趋向欧洲车水准。
目前奇瑞新能源已经量产的车型中最具产品实力和技术能力的是奇瑞双子星。
艾瑞泽5e(参数|图片)和瑞虎3xe。作为奇瑞艾瑞泽系列的全新一代高质量造车V型平台，艾瑞泽系列是奇瑞汽车技术含量和产品质量最高的车型，而
瑞虎(参数|图片)系列则是奇瑞都市新概念SUV的标志性细分车型。作为两大系列的代表车型。两款车在底盘悬架技术领域均采用英国莲花公司的调教。瑞虎3xe的底盘平整度高，质感突出，悬架虽然采用最为普通的麦弗逊式独立悬架+扭力梁非独立悬架形式，但是在悬架支撑力度和舒适性以及整体质感表现方面均达到十五万级别合资车水准。完全不输于大众、标致等欧洲车的驾驶质感。
转向系统也是体现成熟设计的关键之处。我们都知道纯电动汽车转向灵活性很高，低速还能够驾驭，一旦高速行驶太灵活的转向系统会使得车辆掌控能力降低，尤其是灵活性太高的话车辆转向虚伪严重，并没有很好的驾驶感觉。而转向系统转向精准度和电控能力调教也在一定程度上体现这款车的整体驾乘感受，而奇瑞新能源无论是艾瑞泽5e还是瑞虎3xe都表现的十分沉稳有力，转向精准，而且在高速巡航状态下转向更加沉稳可靠，让你有充足的信心驾驭它。 文/YHY 本文来源【爱驾游】版权归原作者所有 |
