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自新能源概念的出现到新能源车型的普及，中国在这个行业里一直都是保持着领先者的姿态，但进入2020年后，欧洲新能源汽车市场却打破了这个局面。2020年1月，一路高歌猛进的中国新能源汽车市场如同碰上了“事故多发地段”，猛然的一脚刹车踩出了“1月新能源汽车销量降幅超过50%”这个令人大跌眼镜的数据。然而与之截然相反的却是欧洲市场，其1月份新能源车型的注册量高达7.5万辆，增幅更是达到了121%。为何欧洲新能源汽车市场能打造出如此亮眼的成绩呢？其实最主要的因素还是因为欧盟所推出的新政策——碳排放政策。 排放新政策将车企逼上绝路 欧洲各国政府其实是世界上最注意排放污染的政府，早在1992年，当时的欧洲经济委员会（ECE）就开始实施汽车尾气中的污染物排放标准，经过近30年的演变，标准已从最初的欧Ⅰ升级到现在的欧Ⅵ标准。在严格的要求之下欧盟地区解决了车辆污染物排放的问题但并未就此停止，转而设定了乘用车辆碳排放的目标。
2009年欧盟通过法案，要求2015年时欧盟范围内新登记乘用车的平均CO2排放不超过130g/km，到2021年时不超过95g/km，对于这个数据很多人可能不懂，简言之想要达到这个标准的排放量那么汽车百公里的油耗就必须达到3.42L。与此同时，欧盟在法案中还加入了另一条限制中的限制条例——2020年达标率必须达到95%。
而正是因为这套法案的实行，将欧洲各大车企逼上了“绝路”，也正是因此而导致了他们在2020年的这次新能源车型销量的大“爆发”。其实这并不是突发性事件，为避免政府对自身企业的重大罚款以及自身利益最大化，欧洲各车企从法案公布的日子起就已经在钻研新能源汽车的技术，甚至可以说这些汽车制造商早在2009年就已经开始未雨绸缪了，因此在法定时间范围内这些车企依旧能沉稳应对。 政策推动欧洲新能源汽车市场发展 除了高要求的排放政策之外，2019年欧盟还通过了一项更加令制造商们头疼的法案——《EU 2019/631》法案。这则法案是上述那些对排放量拥有高度要求的法案的延续，这部法案要求各车企制造商（不仅只有欧洲车企，包含所有在欧洲销售的乘用车企）的乘用车Co2排放量将在原定2021年95g/km的基础上还得再减少37.5%，同时还增加了一条2025年排放量要比2021年（原定减少37.5%后）再低15%。也就是说，这条法案实行到最后，每台乘用车量的碳排放必须要达到59.375g/km，相对应的就是车辆油耗要降低至2.55L/100km。
此外，该条法案中还明确写出了对于违反规定的处罚条例：每超过法案规定排放值1g，车器制造商将会为此承担95欧元的罚款。或许常人看到95欧元并不会感到多大的压力，但对于各大生产厂商来说，95欧元/g的价格到最后会令他们承担不起这个代价。而也正是因为如此激进的法案使得欧洲所有车企统统采用了最直接的办法——大力发展新能源汽车。因此，2020年1月的销量数据只是欧洲新能源汽车市场大规模发展的开始，同时外国知名企业Marklines根据现在欧洲的趋势分析后得出预计结果：在政策的刺激下，欧洲新能源汽车产销规模将在2021年突破100万辆，市场占有率提升到近7%。预计到2025年时，新能源汽车销量将达456.7万辆，市场份额大跨步增加到28%左右。 欧洲车企电动化规划盘点 在车企向巨额罚款低头后，这些制造商们对于未来的规划都是怎样的呢？下面小编盘点了欧洲各大车企在未来几年对电气化发展所作出的产品规划简析，一起来看看吧。 Volkswagen 大众汽车 作为欧洲最知名的车企、全球汽车行业领军级别的大众汽车也不得不向排放政策所低头，并且大众旗下也没有可以被称为旗舰版的电气化车型。因此，2020年将会是大众汽车对新能源车型大力发展的一年，同时大众也公布了其2020年-2021年新能源战略的规划。
除了大众ID.系列的纯电动车型早已被人熟知之外，还将加入
BMW 宝马 宝马在前不久发布了旗下最新的纯电动概念车型——BMW
从宝马所公布的规划当中可以看出，宝马旗下所有热门燃油版车型都将会推出纯电动版或插电混动版车型，并且i系列车型如宝马
Mercedes-Benz 梅赛德斯奔驰 作为宝马的忠实对手奔驰也向全世界表明了自身将会着重投向与电气化发展的意愿，但与宝马不同的是，梅赛德斯奔驰将重心更多的放在了插电混动版车型方面，同时奔驰也公布了其2020年-2021年的新能源战略计划。
从奔驰所公布计划当中可以看出，EQA、EQB等常被曝光的纯电动车型反而没有出现在2020年的规划当中，反而是将CLA、GLA的插电混动版车型以及smart EQ系列车型提前放在了2020年上市的规划里。这证明了奔驰的想法更加聪明，为了完成法案所规定的目标而将插电混合动力技术引入成熟的燃油车型当中，既降低了成本销量也能得到保障，这种做法无疑要比宝马聪明的多。
Renault S.A. 雷诺 雷诺在国内消费者当中的知名度应该是所有欧洲车企当中最低的一个，新能源车型就更不用说了。但实际上存在感最低的雷诺却是整个欧洲最早推出量产新能源车型的车企，并且销量成绩还曾夺得了欧洲新能源市场的榜首。在大力发展电气化的现在，凭借着老道的经验和联盟背景（雷诺、日产、三菱组成的联盟）的优势下，雷诺在新能源领域方面已经算得上是得心应手，并且前段时间还发布了2020年-2021年的新能源战略计划。
从计划当中可以看出，雷诺不仅将会推出插电混动版车型，还将会推出两款全新纯电动车型，并且预计在2020年全部上市。与此同时雷诺还公布了企业的目标：计划到2022年电动车销量占集团总销量的10%。
Déesse DS DS早在1955年就出现在了世界的舞台上，当时DS就被誉为“最会设计”的品牌。到了近些年，DS同样是因为巧妙靓丽的设计得到了全球消费者欣赏的目光。不过对于新能源领域来说，DS的进入或许较晚了一些，但2020年可能会成为DS在新能源领域的元年，汲取了众多车企失败、成功的经验之后，或许将会打造更好的新能源车型。
尽管DS的未来新能源战略规划不如其他欧洲品牌那样详细，甚至计划时间的范围都没公布，但足足三款全新新能源车型的产品规划也表明了DS对电气化发展的决心与信心，同时DS还表示从2025年起，全部产品都将为新能源车型。
FCA（F.I.A.T） 菲亚特品牌（FCA） 人们印象中的菲亚特或许是娇小、可爱、没什么创意的存在，但菲亚特其实是世界十大汽车公司之一，旗下著名品牌无数，包括Jeep、克莱斯特、玛莎拉蒂甚至是法拉利这种super car企业，并且在2014年与克莱斯克合并成立了汽车公司FCA而再次闻名世界，因此菲亚特在造车技术上其实已经算是炉火纯青。就在近日，FCA也公布了其2020-2021年的新能源战略计划。
从计划中可以看到，FCA预计将在2020年上市三款新能源车型，除了纯电动版菲亚特500之外，还包括了旗下品牌Jeep和玛莎拉蒂的插电混动版车型，尽管产品规划并不多，但FCA还表示为了发展新能源汽车，到2022年将共投资90亿欧元，同时2022年集团品牌里20%的车型将会转型电气化。而FCA这份产品规划以及未来目标证明了就算是FCA这样的超大集团，也同样抵抗不住排放政策所带来的压力。
总结 欧洲新能源市场格局的变化其实就是欧洲政府推出的新排放政策所直接导致的结果，或许欧洲政府最初并未想到最后会造成这样的结果，但不能否认的是如此激进的政策所得到的效率是翻倍增长的。此外，欧洲在实行这种激进政策的同时，也许对国内市场将会造成一定的冲击。因此在将来的发展道路上，国内必须要考虑外企对国内市场的影响，从而保证国内自由品牌拥有一个更好的生存环境。 作者 | 杨昶 版权声明：本文版权为电车资源所有，转请务必注明来源(电车资源)及作者。 ▼ ▼ 本文来源【电车车友会】版权归原作者所有 |
