试驾比亚迪汉DM-i:可油可电，1300km续航，这台中大型轿车要火

最近比亚迪的关注度很高，有三方面的原因，其一是油价上涨，消费者的目光更多地转向燃油车；其二是销量好，比亚迪3月乘用车销量达104338，同比增长160.9%，创历史新高；其三是比亚迪宣布3月起停产燃油车，专注于EV纯电动和DM插电混动，成为全球首个停止燃油车生产的车企。

销量突破10万大关+宣布停产燃油车，一时间比亚迪收到了很多的鲜花和掌声。比亚迪王朝系列的汉家族在3月共销售了12359辆，作为一款中大型轿车，无论外观设计还是驾乘感受都有着非常亮眼的表现。其中，3月19日，汉DM-i和DM-p正式开启预售，没过几小时就收到1.2万个订单，足以看出消费者对于这款车型的认可，也透露出比亚迪汉已在中高端市场中站稳了脚跟。趁比亚迪汉DM-i还未上市，我们就抢先试驾了汉DM-i，对其可油可电的优势非常认可，同时DM-i带来的操控还是那么强大。

这次比亚迪汉DM-i的试驾地之所以选择在成都，那是因为成都是西部地区的经济中心、科技中心、金融中心、文创中心，也是传统与现代交融汇聚成的一座文化之都。

“茶中故旧是蒙山，初春必饮一口它，昔为皇帝贡茶，今更名满天下”，从成都到蒙顶山，驾驭着汉DM-i，去蒙顶山品茶。

蒙顶山的茶文化历史悠久，蒙顶甘露被称为“万茶之母”。茶文化能追溯到的发源地便是四川蒙山，起源于距今2000多年的西汉时期，当时这里种植的就是蒙顶甘露。茶从这里走向世界，而比亚迪汉是中国品牌代表车型，代表着中国走向世界。

从成都到蒙顶山大约130km的路程，这一路有城市路、高速路、乡道以及山路。我们试驾的这台比亚迪汉DM-i是121km版本，其动力系统由骁云-插混专属1.5Ti发动机和EHS混动系统组成，其中发动机最大功率102kW（139PS），最大扭矩231N·m；电机最大功率145kW（197PS），最大扭矩316N·m，配的磷酸铁锂刀片电池容量为18.3kWh，NEDC纯电续航里程121km。

在村道及山路上，我们那台车开出了3.7L/100km，比NEDC综合工况亏电油耗4.2L/100km还低。在这个油价高涨的时代，一台省油的车真的很香。油耗低，平时还可以用电，汉DM-i有121km的纯电续航，基本在城市里面可以不花一分油钱，可靠纯电模式满足通勤。

在充电方面，汉DM-i全系车型都配备慢充和快充，其中121km版本配40kW快充，而242km版本则配80kW快充，在充电上满足消费者不同的需求。与目前所有比亚迪的DM-i车型一样，车身左侧为加油口，右侧为充电口。同时由于此次汉DM-i的整体纯电续航里程有所增加，所以官方也是特意将快充口和慢充口一并给到，并且集成在了车身右侧。

121km版本的汉DM-i搭配的电机动力是全系最小的，但也接近200PS，所以日常在市区道路开，它的动力还是很充足的，起步调校的不算轻快，需要踩深一点油门，如果踩的比较深，甚至能带来一定的推背感，毕竟它的百公里加速成绩为7.9秒，与同级别的燃油车相比，它还能占据一定的优势。

在城市场景亏电工况下，han电驱占比仍可高达99%，可以实现无极变速，告别顿挫，驾乘体验无限接近于纯电动车，即使是发动机介入也是运行在最佳转速区间，十分静谧平顺。加之比亚迪新能源汽车NVH独有解决方案，时速120km时，汉DM-i车内噪音只有62分贝，以图书馆级静谧性为用户创造出了舒适惬意的车内环境。

动系统方面，汉 DM-i同样给出了两套方案，121km续航里程版本的车型搭载型号为EHS145的电混系统，其中永磁同步电机最大功率为145kW，最大扭矩为316Nm；242km续航里程版本的车型搭载型号为EHS160的电混系统，其中永磁同步电机最大功率为160kW，最大扭矩为325Nm。

得益于DM-i超级混动的加持，以及由前奔驰底盘调校专家汉斯·柯克及其团队打造的底盘调教，比亚迪汉DM-i拥有堪比纯电动车的驾驶性能，通过EV、HEV模式的切换，既可以满足城市路况上下班通勤，实现经济、平顺、安静的0油耗出行，又可以兼顾动力性和经济性，带来操控性和舒适性的黄金平衡点，呈现出卓越的驾乘体验。

到达蒙顶山上，我们再对汉DM-i进行了静态品鉴。新车的前脸在现款DM版车型的基础上，对前杠以及中网造型进行了重新设计，前杠两侧的造型更为立体运动，采用了钢琴黑的运动套件，两条树立龙鳍造型非常动感。独特的龙鳞亮面格栅搭配镀铬中网边框条设计，让整个前脸更加大气、更加精致。

车身尺寸方面，比亚迪汉 DM-i相比于DM版车型长度增加了15mm，其长宽高分别为4975mm*1910mm*1495mm，轴距为2920mm，车身采用了凌厉流畅的腰线设计，搭配上溜背式的车身造型、运动轮毂造型和隐藏式门把手的设计，运动氛围更加浓重，此外车窗和侧裙还加入了镀铬饰条装饰，提升了车身的精致感和时尚感，比亚迪汉 DM-i尾部同样加入了钢琴黑的运动套件，与车头设计相呼应，贯穿式尾灯组内部采用了“中国结”设计，点亮后极具辨识度。

进入车内，还是我们熟悉的老样子，环抱式的造型线条十分流畅，各种材质的搭配、使用也没什么毛病，在档次感方面做得不错。当然，整个内饰最吸引人的自然是中控台中央那块超大尺寸的中控触摸屏，支持横/竖屏的电动切换。

12.3英寸的全液晶仪表盘和15.6英寸的旋转式中控大屏算是熟悉的配置，此外比亚迪汉 DM-i还将配备HUD抬头显示和DiLink 4.0（5G） 系统，搭载了DiPiLot智能驾驶辅助系统、自适应巡航系统、弯道速度控制系统、前向碰撞预警系统、自动经济制动系统、行人识别保护系统、紧急制动辅助系统等等智能识别系统，全系标配360全景影像、四种驾驶模式、智能钥匙、远程启动、内置行车记录仪等等功能，除121km尊贵型之外，其余三款车型均搭配了12扬声器的丹拿音响。

汉DM-i三辐式方向盘的多功能按键采用了新的布局，开启自适应巡航和车道保持辅助功能更为方便。另外，新车后排表现放在同级别车型中也是颇为抢眼的类型，不仅头部、腿部空间充裕，坐垫长度、椅背倾斜角度以及填充物的厚实程度都让人很满意，整体乘坐舒适性丝毫不用担心。

至于配置方面，诸如前/后排侧气囊、头部气囊、膝部气囊、全景影像、全景天窗、电动后备厢、手机无线充电、座椅腰部支撑/加热/通风以及自动分区空调等功能都出现在了试驾车型上，满足日常实用需求绰绰有余。比较人性的设计，在后排座位上有个正方形的孔，打开后用手可以伸向后后备箱，拿一些水、零食、充电器等小东西还是非常方便的。

写在最后

你想买一台，可油可电，能上绿牌，纯电行驶里程较长，馈电油耗较低的中型或者中大型轿车，强烈推荐比亚迪汉DM-i。NEDC综合工况亏电油耗低至4.2L/100km，NEDC综合续航里程可达1300km，与同级车型相比，汉DM-i可以说是降维打击，尺寸比你大、油耗比你低、驾驶体验比你好、配置比你高，能上绿牌，能纯电行驶。而且再综合考虑购置税及电池带来的成本差价，其实落地价格要比不少合资中级车的中配车型要低。今日，汉DM-i就迎来上市，抢购的人很多，只希望后面的交付能跟上节奏，别让用户等太久。