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很多时候，当两个对手正摩拳擦掌之际，半路却总是能杀出一个不讲道理的“程咬金”。 比如，当所有车企都喊出阻击特斯拉口号的时候，谁也没想到的却是一夜爆红的五菱宏光MINI EV。截止8月底，五菱宏光MINI EV用一年的时间获得了37万辆的市场销量，并且连续12个月坐稳新能源月销榜首，无一失守。
显然，表示不服的竞争对手不在少数，其中值得一提的便是刚刚上市的只售2.68万的
朋克多多(参数|图片)。没错，比五菱宏光MINI EV还便宜。 2.68万起售，朋克多多便宜不只2000元 2.88万，续航120km，三门四座，车长不到三米，轴距还不足两米……这便是五菱
宏光(参数|图片)MINI EV造神的开端。如果说高端车型的拥有较高的技术门槛的话，那么为什么只有五菱宏光能将廉价进行到底？早些年在电子产品界一个“华强北”就足以让全球都颤抖，而在汽车圈早就有“半价花冠”、“半价雅力士”、“换标smart”、“保时泰”等“现象级产品”震撼问世。 造个廉价车有那么难吗？所以，不信且不服的人就开始行动了。
朋克多多一共推出靓多多、乐多多和酷多多三个的款型，搭载29kW电机，拥有128km和178km两个版本的续航，市场售价分别2.68万、3.18万和3.98万。仅仅是第一印象就能看出朋克多多的来意已经非常明确了，就是要和五菱宏光MINI EV死磕。因为五菱宏光MINI EV两个续航版本分别为120kw和170kw，电机总功率为20kW，市场售价则为2.88万、3.28万和3.88万。（五菱宏光MINI EV 三款车型均提供三元锂电和磷酸铁锂两种电池，价格保持一致） 对于一个售价不到3万元的车来说，直接便宜2000元，相当于总车价打了9折。这是朋克多多作为“后浪”要给五菱神车一点颜色的地方。而实际上从产品上看，二者的差异却远不只2000元。 虽然都是A00级产品，但是朋克多多车身长度达到了3310mm比五菱宏光MINI EV长了将近半米，这也使得其内部空间的使用会更加游刃有余，至少可以大大方方的实现五门四座，相比后者两侧各有一个门来说，后排座椅名大过实。 动力上，朋克多多采用总功率达到29Kw的电机，最大扭矩达到110N·m较五菱宏光MINI EV多出25N·m。在电池容量多了1kWh的时候情况下，朋克多多的充电时间还相对减少半小时。 更加值得一提的是，在配置上便宜2000元的朋克多多有着秒杀五菱宏光MINI EV的气势，其155/65 R13的轮毂，也足足比后者145/70 R12大了一圈。此外，2.68万的售价还配备了双屏自然也是独一份了，其中液晶显示屏达到5寸，中控触摸大屏则为7寸，并且支持蓝牙、手机映射等基础功能，朋克多多还具备倒车影像功能。相比之下前后连雷达都没有，也没有化妆镜的五菱宏光MINI EV则更是简陋不少。
如果说五菱宏光靠低价走上神坛，那么现在更便宜且配置更丰富的朋克多多半路杀出更像是一种宣战。 朋克不是半路杀出，只怪五菱宏光鸠占鹊巢 虽然朋克汽车还不被很多人知晓，但准确的讲，它也并不是半路杀出的新兵蛋子。 从朋克汽车的官方网站上并没没有明确显示公司主体甚至是在自身介绍中连企业所在地都没有提及，从企查查能查到的朋克是江苏御捷时代汽车有限公司运营的品牌，是御捷集团旗下的新品牌。
“御捷”实际上并不陌生。这家成立于2008年的车企此前一直是低速电动车市场的领头羊。公开数据显示，2016年，御捷电动汽车全国销量曾达到9.38万辆，累计销量超过30万辆，连续5年位居低速电动车行业第一。彼时，御捷董事长张立平曾喊出“到2020年产能60万辆、销售50万辆、销售额达300亿”的目标。 显然，低速电动车的王冠还不足以承载御捷的梦想，更何况在双积分的刺激下，对于企业而言这些“老头乐”已经没有存在的必要了。所以御捷早就谋划换道。2017年，御捷获得长城汽车的入股，双方成立领途品牌一方面是帮助御捷从低速电动车走向乘用车市场，另一方面则是为长城布局新能源解积分的燃眉之急。尽管最终领途未能按照预期打开局面，但是对于双方来说这都是一次指导性的尝试。
也许朋克的神秘是因为御捷有意隐藏其背景，不想让低速电动车的昔日形象拉低了朋克的身份。对于朋克而言，要吸纳更潮流的年轻人的青睐，这是和“老头乐”完全不一样的。 实际上在朋克多多之前，首款产品
朋克美美(参数|图片)已经在今年3月份上市。这款车身尺寸和五菱宏光
MINI(参数|图片)非常接近的三门车型，市场售价为2.98万-4.68万。朋克美美在6月开启交付的首月市场销量就达到了3658台，杀入A0/A00级新能源销量榜单前五，7月份依然保持超过2100辆的销量成绩。
有朋克美美打头阵，接踵而至的朋克多多以更便宜的价格和丰富的配置和更大的尺寸透出势在必得的信心。 “我们应该避开3.5万以上的市场，重点放在县城和乡村2.5万到3万的市场，把产品、品牌、渠道、服务做好，把量做大，把供应链管理好，形成独特的竞争壁垒，大量培养和储备人才。争取用五年时间，建立起集团作战的能力。” 此时，想起张立平此前的企业内部讲话，是不是有种终结者“我会回来的”既视感？ 毕竟走廉价路线，走低端市场，这个“老头乐”的霸主才更加得心应手，只不过被五菱宏光MINI EV捷足先登。 不可否认，五菱宏光MINI EV重新激活了A00市场。此前这一汽车市场逐步走向边缘化，直到五菱宏光MINI EV的出现让这一市场占比提升到了23%，今年前七个月更是上涨到32.4%，成为纯电动车最大的单一细分市场。
现在，御捷回来了，包含另一个低速电动车的巨头雷丁也已经推出了乘用车产品，所以五菱宏光MINI EV不会寂寞太久。 本文来源：新能源观察 |
