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一个月前，《一品汽车》在与国内一家高端纯电动车企业高层私下聊天时，对方问了我这样一个问题：你觉得今年国内电动车的形势会怎样？这是一个很大的命题，所以当时我也没说出个所以然来。 但有一点是肯定的，那就是今年国内电动车普及推广仍旧不太可能有较大的突破，尤其是针对私人消费层面。原因在于：无论是政策层面、市场层面抑或车企层面，都缺乏刺激电动汽车市场实现大规模增长的一个爆破点。 事实上，无论是消费者抑或纯电动车生产企业，对电动车市场大规模消费时代的期待，就犹如沙漠中徒步的旅者面对一杯滚烫的开水，都知道这杯水可以喝，但却不得不等到它变凉了才能开怀畅饮。然而，这个等待的过程却令人十分焦灼。 大家都知道，新能源汽车尤其纯电动车是国内汽车产业的发展方面，国家也在政策及资金补贴方面极尽所能的进行扶持，越来越多的消费者也开始逐步认识和接纳新能源汽车，但由于充电桩等基础设施不完备、地方保护主义盛行、新能源汽车补贴落实不到位等因素，一直在阻碍着新能源汽车的大范围普及推广。 这是一个老生常谈的话题，也是国内新能源汽车产业在短期内会持续面对的问题。但值得注意的是，就在国内车企等待市场整体突破这个过程中，一些跨国车企如特斯拉等却开始逐步喝到了一些私人消费的“水”。 那么，国内车企从特斯拉身上可以总结出哪些变通的经验呢？ 首先，特斯拉首款车型
Model S(参数|图片)有着颇具前瞻性的跑车造型，这是一个很关键的因素。此前丰田在美国市场推广混合动力车型
普锐斯(参数|图片)，就已经尝到了类似甜头，普锐斯区别于传统汽油车的“鸡蛋式”造型，已经不仅是一款车的单纯外观设计，而是悬在环保人士头顶的一个更具外在特质的“绿色标签”。本田旗下与汽油版有着共同造型的混合动力
思域(参数|图片)，在销量上不及普锐斯就已经很好的说明了这个问题。 再来看看国内厂家设计的纯电动车，要么是与Smart造型类似的小型车，要么是与汽油版车型类似的传统造型，缺乏让人眼前一亮的外形设计，都不具备标签性的特质和吸引力。 其次，特斯拉Model S的主要功能是打品牌，价格更低的
Model 3(参数|图片)才是冲量的车型。而眼下在国内新能源汽车市场，纯电动车价格普遍昂贵，是阻碍消费者购买的一个重要原因。要知道即便在价格合适的情况下，使用电动车面临的充电设施不完善、安全性尚无定论等都足以让消费者望而却步，而高昂的价格更是让消费者失去了兴趣。 一个众所周知的事实是，国内能适合家用的电动车价格居高不下的原因，除本身电池成本较高外，车企在定价过程中都综合考虑了新能源汽车补贴的因素。在电动车补贴政策落定、市场完全打开之前，大家都不太愿意去当第一个拉低价格的人。 要知道，价格永远是消费者购买一件产品的先决要素。在消费高峰到来之前，国内车企谁能率先放低身段、降低价格，依据真实的成本控制及市场需求定价，谁就能抢得先手。 最后，对于国内普通消费者而言，对大多数电动车的感受都一样：神秘并且遥不可及。原因在于：大家首先关注的数据是价格，其次是续航里程，最后是安全性等技术指标。可事实是，在这几个关键数据上，大家都只能听从厂家和媒体的测评报告，这其中自然掺杂各种不可控因素。市场都在期待一个专业性或者权威性的组织，在更多的技术参数指标上形成一个权威性的判断和结论。 同时，由于目前各个厂家的电动车销量都极为有限，因此其产品也没法形成与汽油车同等范围的展示和深度体验过程。可以说，到目前为止，尚未有一家国内电动车企业能做到，将其电动车在全国范围内进行一些接地气的展示和试驾活动，让消费真正去接触和了解电动车产品的各项技术指标。 相亲都有一个从外在到内里的认识过程，看病也有一个“望、闻、问、切”的传统。大家都在说电动车推广难，但实际上都没做好自身推广这个重要的一环。 从眼下的情况来看，大家都在等着电动车这杯水解渴，但大规模普及的前期综合因素有很多，就好比是让这杯水凉下来的外部环境。而这个过程中，国内电动车生产企业还是有很多可以自行变通的机会。 电动车这杯水已经在嘴边了，吹一吹，或许它会凉得更快一点。 本文来源【佚名_376054】版权归原作者所有 |
