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从打造个性化尖端产品到塑造和优化品牌格调，比亚迪的奋力前行为自己赢得了广泛的关注和尊重，亦为挑战更为广阔的市场领域打下了坚实的基础。包括秦、宋在内的王朝系列车型的市场表现可圈可点、用户口碑优良，在新世代购车人群中享有不凡的声誉。 而王朝旗舰轿车汉，更是在一年多的时间狂销近20万辆，正面挑战BBA在C级车的霸主地位，凭实力在高端轿车市场赢得了一席之地。正因如此，在得知自己即将与比亚迪汉EV创世版亲密接触的消息后，笔者的内心可谓是汹涌澎湃、豪情万丈、充满五颜六色的希望......  平心而论，在接触这台比亚迪汉EV创世版之前，诸如此类的中大型新能源轿车带给我的印象始终是模糊且中庸的，毕竟市面上的同类产品不算多，车型定位和设计风格普遍偏向家用和稳健，与运动、激情之类的字眼毫不沾边。不过在与比亚迪汉EV创世版深入接触后，如上观念和认知不能说彻底颠覆吧，起码也算是全面刷新了一番——原来，新能源轿车可以做成这样。 作为一台采用纯电动力的中大型轿车，比亚迪汉EV在新概念新形象和消费者对中大型轿车的传统审美观念之间取得了良好的平衡，既不存在很多“油改电”车型挥之不去的青黄不接既视感，又不会显得过分前卫，招致大龄用户的反感。  比亚迪汉EV创世版是一款“大写”的产品。在“龙颜美学”设计理念的全方位指导下，汉EV创世版真正做到了将年轻化、运动化和中国传统文化元素圆满融合：修长大气的外观如驭云神龙般优雅、大气而不失稳重感，动静之间气度非凡。   比亚迪汉EV创世版所采用的“中国结”构型全LED尾灯是整车外观设计的一大亮点，构造精致独特且点亮效果犹如艺术品，圆满表达出设计者对中国文化的深刻领悟，同时与前车头的“汉”标识、隐藏式门把手上的“汉”浮雕以及车内方向盘中央的“汉”字样形成全面呼应，在最大程度提升车型辨识度的同时，无时无刻不彰显着专属于中国品牌的自信与骄傲，堪称中国传统文化与现代前沿汽车科技的完美融合。   另一方面，比亚迪汉EV创世版的内饰设计同样内蕴丰厚：造型独到的双辐式方向盘是多款不同品牌旗舰级豪华轿车的独有配置，握感扎实舒适，同时用料做工考究精细。中控屏幕并没有强行采用大得吓人的设计思路，而是通过合理布局与右侧部分形成和谐鲜明的层次感。  值得一提的是，比亚迪汉EV创世版的内饰软包面积相当可观，触手可及的部位几乎都采用了同价位中顶流水平的材质，视觉感受与实际触感双双拉满。  相比视觉冲击力，比亚迪汉EV创世版的动态表现更为惊艳。在试驾过程中，笔者首先进入的是拥堵不堪并伴随着一定强度交通管制的城市路段。在走走停停的中低速驾驶过程中，比亚迪汉EV表现出相较大部分新能源汽车更为显著的平稳与从容，加速和制动过程力道十足但绝无突兀感，令驾乘人员感到相当舒适，车身的姿态变化优雅不迫。  在逃离繁华闹市的喧嚣后，笔者将比亚迪汉EV创世版投入了市郊的群翠环抱之中。与之前试驾过的采用混合动力系统的比亚迪汉DM-i相比，取消前进气格栅的汉EV创世版在风噪上有了一定的改善，相信这对续航能力亦有着不小的提升。 本次试驾的车型为比亚迪汉EV产品序列中的高性能版，即汉EV创世版610KM四驱尊享型，根据官方信息，这台搭载了超级智能电四驱系统的中大型轿车的“破百”成绩达到了惊人的3.9秒。起初，笔者对3.9秒还没有特别清晰的概念——这么快的燃油车可不多见。在其后的试驾过程中，这台汉EV创世版确实是刷新了笔者对“高性能”的传统认知。 在空无一车的城郊高速路上轻轻踩下加速踏板，这台汉EV创世版的时速很快超过了80km/h，517Ps的最大马力和700N·m的惊人扭矩所营造的推背感力道十足且不失质感，将笔者牢牢“按”在了座椅上。此时，汉EV创世版的悬架表现出相当不错的支撑性和稳定性，过弯姿态良好且轮胎抓地力足，车身跟随性堪与价位更高的燃油车型比肩，并且车头指向性远优于同价位的新能源产品。在较为紧凑的弯道中，汉EV创世版所搭载的超级智能电四驱系统能够以完全察觉不到的反应速度，将整台车“钉”在车道中央，严丝合缝地消弭任何形式的打滑现象。  令人意外的是，比亚迪汉EV创世版在整个驾驶过程中，并没有出现因车身重量问题导致的车身动态迟钝等问题，这在价位相仿的产品中显得难能可贵。出于对整车质量等因素的综合考量，比亚迪汉EV创世版不计成本采用了铝合金材质悬挂，以求尽可能降低簧下质量，同时加入DiSus-C智能电控技术，可保障不同驾驶状态下的均衡表现。  底盘的舒适度方面，汉EV创世版全面展现了它作为旗舰轿车的实力，悬架兼具了支撑性、韧性和稳定性。在铺装路面的驾驶过程中，汉EV创世版不仅风噪控制优良，自路面和轮胎传入车内的噪音亦可忽略不计；在稍有细碎坑洼的路段，汉EV创世版同样可以做到静谧稳健，但传递至车内的残余振动与细微颠簸与传统燃油车有所不同，需要驾乘人员略作适应。总而言之，汉EV创世版的底盘质感完全配得上“旗舰”二字，堪称比亚迪品牌为新世代精英阶级打造的顶流座驾。  返程途中，笔者大致体验了比亚迪汉EV创世版的各项配置与车机互联系统，它配备了达到L2.5级辅助驾驶水平DiPilot智能驾驶辅助系统，全车共有24个传感器参与智能驾驶辅助，高速道路驾驶辅助、紧急车道保持辅助、智慧礼让等功能配置也相当齐全（部分功能待OTA升级）。在走走停停的拥堵城市路段，全速自适应巡航系统可有效改善驾驶员的情绪，避免路怒症的发作。而在高速路段，这套系统不仅在平直路况巡航状态下表现优良，在弯道中亦有着较好的适应性，基本可以应对日常驾驶中出现的各种问题，令出行体验舒适惬意。 在试驾结束后，笔者对曾经驾驶过的30万级别新能源车型进行了一番回忆，例如来自蓝谷麦格纳的极狐-阿尔法S和北欧气息很浓郁的极星-2等产品，都给笔者留下过深刻印象。平心而论，在这个价位区间，主流产品在续航力、智能配置等层面的表现都还不错，但在取得各项指标的平衡的同时，具备一定的个性元素与出色性能的款型并不多，比亚迪汉EV创世版能够在较为亲民的价位下实现这一点，属实难能可贵。 此外，比亚迪汉EV创世版所提供的配置也比较丰富，除笔者试驾的610KM四驱尊享型外，还有续航里程达到715km的尊荣型和旗舰型供消费者选择，非常适合通勤距离较远、对续航有着更高要求的用户。至于全系顶配的610KM千山翠限量版，除了标配运动风格外观套件、运动座椅外，还增加了方向盘加热、智能香氛、UWB数字钥匙等更加丰富的智能配置，对“完美主义者”的诱惑力直接拉满。 结语 毫无疑问的，比亚迪在一众叫嚣着“品牌向上”的友商面前，以实际行动而非口号，证明了何谓真正的自我赋能与自我成就，产品格调与品牌形象的全面优化得到业内外的一致好评。  对消费者而言，比亚迪汉EV创世版不仅豪华感出众、科技感十足，同时具备相当显著的民族文化特征与超越同级产品的动态实力，一举打破合资品牌与海外豪华品牌长年以来试图建立的舆论壁垒，将中国车企的自信力推向新的顶峰。  文章来源【胖哥汽车频道】版权归原作者所有 |
