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摘要 作为一名新能源汽车车主我是带着两个问题来到广州的，第一个问题为什么要发展、普及新能源汽车？第二个问题新能源汽车是做给谁的？ 【第一电动网】(特约作者 好色好风景)第六届全球新能源汽车大会之新能源汽车工程师夜话在邱主编的主持下拉开了序幕。本人有幸被第一电动网邀请参加本次大会，作为一名新能源汽车车主我是带着两个问题来到广州的，第一个问题为什么要发展、普及新能源汽车？第二个问题新能源汽车是做给谁的？
精进电动的创始人、CEO动力总成和传动总工程师余平先生，就乘用车和商用车的电驱系统进行了深入浅出的介绍和讲解。
其间最为引起我兴趣的就是关于专家们共识的吨重油耗才是考量一辆汽车油耗水平的合理方式，正如上表中所显示的，虽然综合油耗本田
雅阁混动(参数|图片)版的油耗高于丰田
普锐斯(参数|图片)，但由于车身更重，吨重油耗水平反而优于普锐斯。这让我联想起之前不少人在说混动状态下的比亚迪
秦(参数|图片)的油耗比普锐斯高，并不省油。如果用这个科学的吨重油耗进行对比，或许更为合理。
CATL首席CTO Mr.Robert Galyen：作为电池专家的他指出新能源车用户对于电池的三个基本诉求：安全 可靠 耐久。
从上表我们可以看到电池耐久性的决定因素有30%来自养护和使用习惯。从这个方面看，车企在销售新能源汽车时，有必要对于用户做一些相关如何正确使用电池方面的指导和讲解。
茶歇，几位专家聚精会神的探讨，让人倾慕他们的学者本色。
第一电动网CEO庞总认真听取充电先锋们讲述自己的心声，这份倾听难能可贵。
这是一场技术的盛宴，更是一场别具一格的探讨，业内专家与新能源车主们有问有答。 第六届全球新能源汽车大会宏大的会场、严肃而热烈的氛围。
中国汽车工业协会副秘书长叶盛基在开幕致辞中有这样一句话：我们的新能源汽车是不是发展的快了、太快了？
这句话让我对于这位中国汽车工业协会领导肃然起敬。之前听了太多车企的雄心壮志，太多惊世骇俗甚至触目惊心的生产、销售数字。还有更多的车企、规划车企迫切的表示要在中国新能源汽车舞台上大展宏图。 在政策红利的大背景下，2015年的新能源汽车市场百花争艳，取得了让人瞠目结舌的销售业绩。而新能源汽车成熟吗？新能源汽车的车主们的有“新”生活的好吗？ 新能源汽车的第一批客户往往是些爱好者，他们会比普通消费者拥有更多的对于产品的了解和相关知识，并且他们会用很包容的心态使用自己的新能源汽车。当下大量因为牌照、补贴、无购置税等地方政策福利因素购买新能源汽车的消费者，他们对于新能源汽车了解的很少，也从厂家方面获取相关的指导、告知很少。车是卖出去了，销售业绩非常靓丽，但用户的满意度在下降，越来越多的负面口碑累积，对于新能源汽车未来市场的开疆拓土、长远发展绝非是一件好事。 在工程师夜话中，一位专家用一个例子来解释新能源车主提出的的续航、动力问题。 汽油车在替代马车之时，就有过续航的问题，因为那时加油站还很稀少，马儿只要吃草就可以继续工作，汽油车加油和现在的电动车充电面临着同样的问题.....早期的汽油车动力也不到40千瓦时。 这确实是个很有意思的比喻，让我们眼前一亮的同时不仅让我们很想设身处地的实际对比一下，“马车”和“汽车”。 马车正如今日的汽油车，随处可以补充能量，马车一天跑200公里应该是个极限了吧，正如专家所言当初汽油车的油箱设计保证400公里(因为要考虑往返)的续航就是这个依据。 而如今的燃油车一天可以跑多远？我的一位车主朋友，几个月前开着比亚迪
唐(参数|图片)在一天之内完成了从深圳到北京的旅程，24小时内开了2200多公里。这种挑战人类极限的做法在这里并不提倡，但呈献给了我们一个实际数据，任何一辆燃油轿车都有这个能力，一辆3、4万
夏(参数|图片)利也有这个本事。虽然比亚迪唐是一辆插电式混合动力新能源汽车，因为他保留了燃油车的完整体系，所以实用性、能力和燃油车一样。而作为新能源汽车发展的终极目标的纯电动汽车，一天内能行驶多远呢？敢跑多远呢？这次大会的EV英雄会提供了参考数据，腾势纯电动三天完成了从北京到广州2200公里的里程，北汽150EV用了八天完成抵达广州之旅。那么现阶段如此大辆的推广纯电动汽车是不是有悖于客观规律呢? 目前充电设施普及问题、现有的电池技术问题：续航里程、高温(可能引起燃烧和爆炸)或低温(续航大幅缩水，暖风空调过于费电)对于用车安全和续航里程会造成严重影响、能量密度、使用寿命等问题都还没有很好的解决方案。 新能源汽车产品还不成熟、稳定，新能源纯电动车主要牺牲很多基本的用车利益，克服很多用车难的困难，承担产品不稳定的风险。这些都应该是厂家在把车销售给消费者时广而告之的事实。也是媒体应该传递给未来新能源车主们的信息。塑造一个实事求是的整体大环境会更有利于维护新能源汽车的口碑。让一声叹息的新能源车主少些、再少些。 在盛世危言-----动力电池四大挑战的论坛,非常钦佩第一电动网给这个论坛定义的主题，可谓一针见血。
从上面这份文件中，我们看到厂家需要对于动力电池需要承诺8年或12万公里的质量保证。 就此问题，四位电池专家均表示很有难度，作为技术专家，少了几分企业老总、销售总的商业化表述方式，更多的是实事求是的谨慎、严谨态度。就现有电池技术而言，特别是三元锂电电池，承诺这个质保确实“亚历山大”。
动力电池作为新能源汽车、特别是纯电动汽车中成本最高的核心硬件，在欣慰国家出台这样的保障消费者利益，提高入门门槛的政策时，也确实为车企们捏了一把汗，时至今日，还没有一家车企销售出的量产车达到了8年的使用时间，在没有历史数据依据的前提下，让厂家做这样承诺或许真的有点儿强人所难。可是比亚迪秦为什么厂家在2013年上市时就敢承诺电芯终身质保呢？(电池=电芯+外壳)而新年伊始比亚迪就宣布旗下所有新能源汽车承诺8年或12万公里的质保。(电芯还是终生质保) 新能源汽车是为了替代不可再生能源(化石能源)动力源汽车而生。环保是副产品，虽然环境危机也迫在眉睫，但在宣传引导出台地方政策时不要避重就轻。
新能源汽车是卖给消费者的产品，车主的口碑才是新能源汽车市场良好发展的台阶。虽然我对于低速电动车并不感冒，但当我发现在EV英雄会沙龙(到场为数不多的车主论坛)上，知豆电动销售副总经理在认真倾听并认真做着记录。作为车主，我认为这才是车主们喜闻乐见的厂家的态度------尊重。 本次大会上，有一点共识自始至终。每位上台发言的人都会提起：感谢第一电动网组织举办了这次大会，给大家提供了一个互相学习、交流的平台。这绝不止是一句客气话，新能源汽车的发展和普及需要各个方面的努力，媒体是沟通政策、厂商、消费者当仁不让的桥梁。同行是冤家，能让冤家聚首、交流的或许只有国家行政机构和媒体。更是为消费者创造了和厂商平等对话的机会，一个车主对于厂商是弱者，而媒体能集合到的车主群体会颠覆、甚至逆转这一强势、弱势对比关系。所谓市场化的客观规律，得消费者口碑者、得未来市场。换而言之，专业媒体汇集的消费者口碑，是厂商产品市场竞争中至关重要的决定因素之一。 今晨听闻，北京将有500辆移动充电车进入没有充电设施的老旧小区...... -END- 最权威的电动汽车媒体平台 每日12:00前推送 本文来源【第一电动汽车网.】版权归原作者所有 |
