广州车展头号明星？比亚迪秦 PLUS携黑科技亮相

了解更多热门资讯、玩机技巧、数码评测、科普深扒，点击右上角关注我们

----------------------------------

在8年前的北京国际车展上， 比亚迪秦DM的横空出世拉开了国内新能源汽车市场的序幕，让消费者们充分了解了比亚迪旗下的新能源汽车。如今满大街跑的 比亚迪秦家族在其品牌矩阵中占据着重要的地位，为了进一步壮大秦家族的阵容， 比亚迪在2020年广州国际车展上发布了秦家族的新成员——秦PLUS。

外观——小号比亚迪汉

比亚迪

新车前脸尺寸巨大的进气格栅内部采用了和汉DM同款蜂窝状的中网设计，提高了自身的辨识度。 中网上方上扬的贯穿式雾面镀铬饰条篆刻有浮雕式的“秦”字logo，把进气格栅分成了上下两层，并巧妙地将大灯和中网连接在了一起，增强了车头的层次感。它的前包围采用了两处黑色的钢琴烤漆饰条，进一步增强了前脸的视觉宽度。

新车前大灯和比亚迪以往所有的车型都不同，它并没有采用比亚迪招牌式的龙爪大灯，而是采用了扁平化的箭羽龙睛全LED大灯。除了全LED大灯之外， 在车头还配备了单目摄像头、驻车雷达以及毫米波雷达等装备，由此可见，这款车预计将会搭载360°全景影像和DiPilot高级智能驾驶辅助系统。

秦PLUS的侧面线条设计十分简洁流畅，只是用了简单的腰线塑造出了游龙跃动的姿态。车顶和车尾的融合度非常高，有种跟掀背车型类似的融合感，前低后高的车身造型营造出了一种向前俯冲的轿跑视觉效果。

通过细节，我们就可以大致分析车新车将会装备的配置。秦plus的外后视镜集成了狭长的LED转向灯，另外， 后视镜外壳上有“NFC”的字样，说明这款车支持NFC手机开启车门。无钥匙进入和无钥匙启动早已成为了比亚迪的标配，那么秦plus也应当不会缺席。在轮胎方面， 新车采用的规格为235/45 R18的德国马牌Eco Contact 6轮胎，这款轮胎定位于相对追求静音和经济性，搭配的是18英寸的亮灰色多辐式轮毂，营造出了一定的运动感。

新车车尾采用了造型细长的“龙爪之痕”熏黑贯穿式尾灯，灯腔内部拥有独特的构造设计，辨识度非常高。尾部下方的牌照处还加入了黑色饰板作为装饰，与上方熏黑的贯穿式尾灯相互呼应，增强了尾部的整体感和层次感。和近年新出的比亚迪车型一样，秦plus直接将尾标直接做成了比亚迪自家的Slogan，不过新车将这行代表着BYD品牌文化的英文进行了重新设计。

从外观设计上来看，这款同样采用全新“Dragon Face”的秦plus像极了比亚迪自家的旗舰轿车汉DM，只看外表的话，相应已经有不少追求个性时尚的消费者们已经持币待购了。接下来，我们来看看它的内在如何。对了，我说的内在指的是它全新的动力总成， 因为它的内饰目前还处在保密阶段。

动力——DM-i首秀之作

每次提到比亚迪的新能源汽车，我们都很容易想到它们车尾右下角嚣张且醒目的“3.9”、“4.5S”、“4.9S”或者“5.9S”，直接将0～100公里加速时间贴在车尾，是从主打性能的第一代秦DM就一直传承下来的比亚迪新能源汽车传统，而比亚迪的新能源汽车在性能上确实有这样的实力。不过今天我们要聊的比亚迪秦PLUS却并不是一款性格极度嚣张的车型， 因为它在保证动力体验的同时，更加兼顾了优秀的能耗表现——它搭载了全新的DM-i超级混动系统。

DM-i超级混动系统作为DM双模插电式混合动力系统下主打超低油耗的技术分支，目前比亚迪官方暂时还没有透露这套混动系统的具体参数，只知道 它搭载了一台1.5L自然吸气发动机，匹配的是“E-CVT”变速机构，电池方面采用的则是一块高容量三

关于DM-超级混动系统，特别值得一提的就是这款比亚迪全新研发的骁云1.5L插混专用发动机。 这款以实现超低油耗而设计开发的发动机，最大功率为81kW，峰值扭矩为135N.m。通过“阿特金森循环+高滚流进气道+超高压缩比+冷却EGR技术+高能点火”的先进燃烧系统，成功将压缩比提升到了行业领先水平的15.5：1。

同时， 通过升级进气控制模型，做到了对阿特金森循环的深度进行精确控制，满足了车辆在不同工况下的油耗和动力需求。由于采用了超高压缩比，控制策略建立了新的爆震阈值标准，在满足发动机可靠性的前提下，实现高效可控的先进燃烧， 让发动机热效率达到了惊人的43%，比丰田TNGA架构下的M20C发动机（41%）热效率还要高，让它成为了目前全球热效率最高的量产汽油发动机。为比亚迪DM-i超级混动技术的“超低油耗”夯实了基础。

这款发动机还充分地利用了插电式混合动力车型的优势，将附件电气化，取消了传统发动机前端轮系，进一步降低了动力损耗，提升了传动效率。而在NVH方面，这款发动机同样针对插电混动系统的工作特点，对缸体、 进气歧管、曲轴、轴承、油底壳、缸盖罩盖、正时罩盖等零部件进行了优化设计。

此外，骁云1.5L发动机首次采用了分体冷却技术，可以有效降低爆震趋势和发动机摩擦损失，保证了发动机的高效工作。相比上一代发动机， 这款发动机摩擦损失减少10%、整机轻量化减重10公斤，不充电油耗控制在4L/100km以内，同时排放满足国6b法规。这款发动机的量产，将有效解决用户里程焦虑的痛点，打造更高效、更卓越的插电式混合动力解决方案。

总结

由于目前很多数据都还处在保密阶段，本次我们只能对新车的外观和已知的动力部分进行分享。秦PLUS的外观设计给人的第一印象就是和汉DM的外观神似，只不过新车在尺寸和细节上进行了调整。

事实上全新的DM-i超级混动系统才是秦PLUS最大的亮点，它的推出也就意味着比亚迪进入了DM混动技术“双平台”时代，与注重性能表现的DM-p平台不同， 未来这套更加注重经济、环保，成本也更低的DM-i平台将直接把竞争对手锁定在同级别的传统燃油车，将给燃油车市场带来最直接的降维打击。

----------------------------------

点击文章顶部雷科技头像，私信回复“搞机”，即可获得玩机技能合集。