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比亚迪一再宣称自己创新了什么构架、什么体系、什么平台，那这辆比亚迪秦PLUS DM-i的内部做工用料如何？万一能给我们带来惊喜呢？所以今天把这辆车拆开，看看还是不是老样子。 x 前防撞梁 双层辊压
拆掉前保险杠，内部有一根老丰田常用的双层辊压钢板前防撞梁，厚度为1.25毫米，能覆盖车头的66.76%。结构材质和以前拆过的
秦(参数|图片)100、
秦Pro(参数|图片)相同，但厚度和秦Pro相当，都不如老款的秦100。
这辆秦PLUS的前保险杠与防撞梁之间没有行人保护泡沫，甚至没有任何缓冲装置。而原先拆过的秦Pro是行人保护泡沫的，究竟是什么原因呢？应该还是成本优化在作祟吧。没有行人保护泡沫，一是对行人不友好，会给行人造成更大的伤害；二是不利于保护自身，低速碰撞就容易造成较大的损失。
不过，相比秦Pro，秦PLUS的ACC毫米波雷达并没有安装在防撞梁上，而是在保险杠车标的后方，这是比较成熟的设计，能够为雷达提供更大的缓冲空间。
前吸能盒和秦Pro一模一样，不仅是可拆卸结构，而且还带有溃缩褶皱。
碰撞用的G值传感器被装在纵梁前部，如果没有撞到纵梁，气囊很可能不会被引爆。
后防撞梁 单层冲压
后防撞梁与秦Pro、秦100一样，都是单层冲压钢板，但厚度只有0.98毫米，远低于老款的秦100，宽度能覆盖车尾的62.01%。秦Pro和秦PLUS都是比较新的车型，在用料方面都不如老款车型，看来成本优化工作进展顺利。
和秦Pro一样，同样都没有后吸能盒，防撞梁与后尾板直接相连，中间没有任何缓冲措施。如果发生低速碰撞，很容易造成尾板损伤，切割焊接，成为事故车。而老款的秦100则有规矩的吸能盒，看来降本增效成果显著。
平衡车内气压的泄压口同样也少了一个，只有副驾驶员一侧安装，驾驶员侧预留了泄压口冲压位置，但并没有装。
由于没有吸能盒，因此后备箱盖凸出在外，如果发生追尾碰撞，防撞梁能起到的作用有限。
车尾后备箱下面安装了电源转换器，有水路辅助散热。至于为什么安装在这个位置，很明显有两个目的。首先是节省成本，因为距离12V电瓶和慢充充电口的位置较近，能节省不少线材成本；其次，集成度比较低，需要占据大空间，所以只能放在这个位置。 但是，这个位置如果发生追尾撞击，还没有吸能盒的保护，受损的概率比较高，不仅维修成本高，而且无论是高压线破损，还是水管泄露，都非常危险。
总结 开创新能思路 这辆比亚迪秦PLUS的防撞梁基本上与之前我们拆过的秦Pro类似，用料均差于早期的秦100，还都省去了后吸能盒，去掉了一个泄压口，并且秦PLUS还“独创性”的去掉了行人保护泡沫，为日后的降本增效开创了新思路。行人？远没有比优化成本更重要的事情！ 那么这辆车的底盘如何？请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。） 2021款比亚迪秦Plus防撞梁评分
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