国家补贴逐渐退坡！新能源汽车该何去何从？

“新能源专用车国家补贴逐渐退坡，新能源追求补贴市场将逐渐转化为需求导向市场，但短期来看，政策依旧是新能源行业的主要增长驱动力。” 南京金龙轻型车事业部副总经理秦续俊表示。

7月25日，以“聚焦城市物流电动化”为主题的“高工电动车•电动物流车产业峰会”在武汉联投半岛酒店盛大举办。作为电动物流领域的高端平台，本届峰会吸引到了终端物流企业、运营租赁单位、新能源物流车企、动力总成系统、电池、电机、电控、充电桩运营企业等整个新能源物流产业链超400位企业代表参与其中。

会上，秦续俊发表了“补贴下降与竞争加剧主机厂的产品策略”主题演讲，就南京金龙对电动车市场、电池及续航里程的理解进行了分享。

值得一提的是，本次峰会获得了越博动力、比克汽车、猛狮科技，华立源，艺达电驱动等新能源汽车相关企业的大力支持。

秦续俊认为，当前影响电动物流车购买的因素还是政策因素和功能优势，这其中，对传统燃油车限行限购带来的路权政策，是电动车推广最主要的驱动因素。

就新能源车而言 ，其未来发展方向有3条较为明显的路径：

一是新能源汽车行业的驱动由政策驱动转向市场/技术驱动。过去几年新能源车行业增长主要驱动力是“国补+地补”政策 ，未来随着国补退坡不2019年新能源积分制开始执行，积分制有望成为行业发展的主要驱动力。

二是新能源车型的结构将由低端车型向中高端车型发展。随着新能源汽车市场的逐渐成熟，新能源车型同燃油车一样将会受到消费升级的带动，由低端向中高端车型升级，车型结构分布也趋于靠拢燃油车。

三是新能源汽车三电发展趋势看，动力电池三元高镍化趋势明显，电驱动系统的集成化、永磁化、数字化成为三大主要发展趋势。

针对上述趋势，南京金龙将从三方面进行电动物流车产品的纵深布局。一是丰富完善纯电动物流车产品。立足纯电动物流车市场，丰富完善企业纯电动物流车产品，开发其他细分市场产品，实现在纯电动物流市场的全覆盖；

二是加快开发其他类专用车产品，随着新能源与用车的市场发展。一些特殊类与用车(如纯电动冷链车、纯电动运钞车等)因为符合纯电动城市配送条件，市场需求越来越大，纯电动物流车企应聚焦其他类与用车产品；

三是涉足市场容量大的纯电动乘用车市场。纯电动乘用车市场容量及潜力巨大，客户需求也丌尽相同，纯电动物流车企可以尝试涉足，选择一些冷门车型进行突击，实现销量突破。

具体来看，2018年南京金龙在产品线上，将重点完善轻卡和重卡车型，实现城市物流和短途城市物流产品的全覆盖和解决方案提供。

秦续俊认为新能源汽车实际上是一个不断试错的市场，离开动力总承之后，新能源汽车的应用场景也会逐步向传统车靠近，实现传统汽车市场替代是更为现实的市场思考。

当前，南京金龙旗下已正式对外发布的纯电动物流车型涵盖微型物流车、轻型物流车和专用车3大品系，包括：开沃D07、开沃D08、开沃D09、开沃D10和开沃

产品规格囊括3.9—5.9m中小型物流车，通过整车控制算法的提升，各类产品满载续航均可保持在220—260km，三电系统提供5年/20万km质保。

从细分应用场景来看，开沃D07定位微型纯电动物流车，主要用于城市内的快递派送；开沃D09、D10为轻型纯电动物流车，主要用于城市间的物流配送“货的”；D11则主要针对城市大空间物流市场，满足从中心到网点的顶端物流配送需求。