换个角度看车展1：全球出击的比亚迪

　　导 语

　　在2016北京车展期间看到众多中国品牌拿出了最具代表性的产品亮相。作为一名电动汽车评测编辑，笔者将会以多篇稿件向您介绍中国品牌在北京车展期间的出色表现。

　　在笔者之前的稿件中曾提及：2008年北京国际车展时，比亚迪作为一家造车只有3年的民用车厂（2003年收购福莱尔进军汽车市场）首次将F3e（第一款纯电动汽车）展出。因为品牌的发音与制造电动汽车的疯狂举动，被同行与媒体疯狂的嘲笑。

　　2016年北京国际车展时，比亚迪携旗下全部新能源汽车参展。“王朝系列”与“542”战略成为比亚迪2016-2018年最为关键的发展路线。此时，包括丰田、凯迪拉克在内的合资品牌，都将新能源汽车和技术作为车展的重点推出。之前嘲笑过比亚迪的对手与媒体再也不敢对这家造车历史只有13年轻车厂轻视了。

　　在比亚迪的展台上笔者注意到，以

　　1、秦系列：

　　2014年上市的油电混动版秦，经过1次升级后，又推出了纯电动版秦EV以及续航里程突破100公里的混动版秦。2014年，第一款混动版秦上市时，笔者就在评测稿件中提到，70公里的续航里程实际很保守。在厂家测试阶段，就对秦的续航里程以及电池充放电策略进行不同版本的测试。

　　2015年双冠版混动秦上市以后，续航里程没有提升但是整车的内饰与细节的改进十分显著。但是，双冠版秦的纯电续航里程已经具备在不升级硬件的前提下，提升续航里程至90公里。

　　2016年秦100上市，看得见的变化是前部造型与内饰与纯电续航里程提升至100公里。而看不见的变化则是汽油机、电动机控制策略与电池管理系统效率的提升。综合笔者独家信息源研判，秦100的汽油机和电动机控制策略的变化集中在两种动力衔接的平顺性，并进一步对6DCT换挡逻辑进行调校。通过对秦100的电池管理系统优化，在提升电池组件“够用”的电量同时换取更大续航里程。实际上秦100外观、内饰灯硬件的“惊艳”变化，掩盖了控制系统的内在变化。

　　与长续航混动版秦同时低调上市的还有秦EV300电动汽车，标称续航300公里，实际续航里程可轻松突破330公里（笔者实测）。秦EV300车型额出现，与e5（续航250公里、300公里）、新e6（续航400公里）、电动版宋构成了完整的比亚迪纯电动车族。完全利用在续航里程领先对手0.5代的优势获得市场先机。

　　2、唐：

　　延续了比亚迪秦系列驱动、传动技术的革命性突破同时，使得“超级电四驱系统”成为比亚迪“王朝系列”超越其他品牌混动汽车的大杀器！

　　2015年比亚迪唐上市，以续航80公里、加速4.9秒、超级电四驱强悍配置，获得多方关注。从零下27摄氏度的牙克石、海拔3000米的青藏线，唐的超级电四驱系统表现始终优异。作为比亚迪第一款具备独立研发的四轮驱动SUV，彻底的改变了中国品牌不能自行制造并量产优质四轮驱动系统的状况。而这种用新能源技术“弯道超车”，缩小与先进汽车制造厂的技术差距值得所有厂家学尊敬。

　　3、宋：

　　在唐获得成功之后，再接再厉推出中型SUV-宋。看似一个车型的上市，实则是比亚迪“一个平台、多种动力”研发模式的实体化。与秦车族（含标准续航里程混动版秦、长续航里程混动版秦、纯电动版秦）一样，宋车族包括了燃油版宋（前驱）、混动版宋（四驱）和电动版宋。

　　笔者不否认，在宋上市之前，比亚迪所有车型的外观与内饰的设计都被媒体与消费者所诟病。唯独从宋开始，比亚迪在设计上开始发力。尽管宋的外观与内饰还有些不那么自然。可是迈开了第一步就意味着会有更好的车型推出。

　　燃油版宋弥补了比亚迪SUV产品线中的不足。混动版宋的超级电四驱虽然本质上与唐搭载的版本一样，但为了适应宋的整车架构，在电机尺寸与结构上作出适当缩小与精简。如果搭配适合的定价与销售策略，宋的销量表现会更让人满意。

　　4、元：

　　似乎一夜之间，各个品牌的小型SUV车型“扎堆”上市。自主品牌与合资品牌的小型SUV售价从6万至20万不等。仍然采用“同一平台、不同动力”模式的元，可以被看做比亚迪试水小型SUV市场诚意之作。在外观与内饰上再次下足功夫的元，配合更宽泛的售价（不足5.99万-24.97万元），充分满足不同阶层车主的需求。

　　超高颜值且更换了车标的元，为“从心一代”打造。既有个性张扬的设计也不乏独具一格的中国元素。双色车身、全景天窗、18寸超大轮毂、时尚备胎、元字前脸、 飞檐式前进气格栅、龙鳞式网格与汉字车标等中国元素融入，凸显中国品牌发展更加自信。

　　与宋一样，元搭载的超级电四驱系统的硬件，再次作出适应性的修改。与减速器融为一体的横置后驱电动机，被“塞”入狭小的后部悬架上。笔者有理由相信，元的超级电四驱在硬件改进的同时，控制策略（软件）优化会直接提升唐搭载的超级电四驱系统存在前（驱动桥）强（动力过省）后（驱动桥）弱（相对动力输出较弱）的不足。

　　5、商：

　　此次车展，除了秦、唐、宋、元车系的出现，还有容易被忽略的商。主打家用和商用的商，与元一样都拥有燃油版、混动版和电动版不同车型。目前，商的电动版与燃油版虽然没有正式上市，却可以在比亚迪各经销商店面中预定或提车。

　　在比亚迪第一款MPV车型M6连续两次上市并都遭受销量滑铁卢之后，商的低调上市或是一种不自信的表现。但，横向比较售价在10万元之内的家用兼顾商用的MPV的热销几乎与SUV热销模式一样。五菱、幻速类MPV的火爆，却真实反映了市场的真实状态。

　　比亚迪用燃油版商主推3、4、5线市场用价格换市场；用混动版商进攻包括上海在内的众多更开放的城市兼顾燃油消耗与性能；用电动版商在北京市场为刚需车主提供更多选择。仍然存续“同一平台、多种动力”的研发模式。

　　笔者有话说：

　　此次车展比亚迪并没有带来让市场兴奋的全新车型，一直造车高调、宣传低调的比亚迪，将注意力从单纯的推新车转移到全球市场的主动出击层面！

　　笔者注意到，在比亚迪秦、唐、宋、元等车型旁，有太多来自美国、德国、苏联、南韩和日本的媒体、潜在客户甚至是竞争对手观摩。甚至来自日本某传动品牌的技术工程师进行现场测量（就差拿着皮尺和计算器）。

　　从逆向模仿到正向研发，比亚迪在坚持的技术为王的理念同时，开始更加注重车辆设计与市场宣传。今天的比亚迪，因为在电驱动、多种电池技术的研发与量产拥有不对称的性能、成本和规模优势，将旗下多种新能源汽车（装备）出口至全球市场。虽然，比亚迪的产品还拥有这样或那样的问题，每走一步都会被对手阻击，即便如此，比亚迪在中国市场与全球市场的表现如此丰满。

　　一个积极向上的比亚迪，正在用自己的硬实力构筑强大新能源帝国，而比亚迪也在用自己的软实力向世界展示其在新能源领域的非凡成就。