车企盈收普遍下降 新能源车业务成“印钞机”

　　原标题：车企盈收普遍下降 新能源车业务成“印钞机”

一季度车企盈收普遍下降

新能源车业务成“印钞机”

又到一年财报季，近日，海内外上市车企相继发布一季度财报。在国内汽车市场遇冷的当下，业绩下滑几乎成为了汽车企业的主基调。包括上汽集团、长城汽车、长安汽车等在内的主流车企，均遭遇了不同程度的总营收、净利润双下滑。不过，在一片降幅中，新能源车业务却迎头赶上，成为了少有的增长亮点。

比亚迪

新能源车销量劲增150%

总营收：303亿元，同比增长22.5%

净利润：7.5亿元，同比增长632%

相比其他车企的一片惨淡，比亚迪一季度表现堪称全面飘红。这主要得益于新能源车业务的高速增长。今年一季度，比亚迪整体销量117578辆，同比增长5.2%。其中新能源汽车销量73172辆，同比增长147%；新能源乘用车的销量增幅也达到150%，主要增量来自于

2019年，比亚迪还将推出多款产品，以稳固销量增势。包括

北汽新能源

产品向上战略初见成效

总营收：31.27亿元，同比增长76.03%

净利润：3376万元

在北汽新能源看来，营业总收入的增加，主要归功于公司销量增加及产品结构调整。根据北汽蓝谷早前发布的产销快报显示，今年1-3月，北汽新能源实现新车销售约2.51万辆，累计同比增长20.46%。

2019年以来，北汽新能源开启了产品结构调整期，生产重心由原先的EC系列，转移到中高端产品线EU5、EX5。在北汽蓝谷一季度销售的25069万辆新车中，中高端车型EU5、EX5销量占比超过80%，产品向上战略初显成效。

广汽集团

合资业务板块表现稳健

总营收：143.7亿元，同比下降26.1%

净利润：27.8亿元，同比下降28.4%

自主品牌业务的下滑，直接影响了广汽集团一季度的营收表现。合资企业里的广汽本田、广汽丰田则表现稳定，仍然是公司盈利的主要贡献点。

其中，一季度广汽本田销量为18.8万辆，同比增长11.4%，主要与雅阁、凌派等车型热销有关；广汽丰田销量为16.2万辆，同比增长45.6%，旗下多款车型表现亮眼，其中热销车型雷凌、凯美瑞销量分别同比增长49.5%、21.0%，同时新车型C-HR销量快速爬坡贡献部分增量。

上汽集团

销量滑坡成集团成员主基调

总营收：2001.92亿元，同比下滑16.18%

净利润：82.51亿元，同比下降15.00%

在上汽集团看来，一季度总营收、归属母公司净利润的双滑坡，主要原因在于一季度整体销量的下跌。2019年1-3月，上汽集团销量为153.3万辆，同比下降15.9%，降幅略高于行业整体水平。

具体到集团下属品牌，今年一季度，无论是上汽乘用车，还是上汽大众、上汽通用等合资品牌，销量均呈现了不同程度的下滑。

不过上汽大众和上汽通用3月份的销量，呈现环比上升的趋势，销量降幅进一步收窄，有望迎来复苏。新车型方面，二季度上汽大众换代Polo、T-Cross和途昂Coupe将相继上市，上汽通用也将发力SUV市场，推出全新昂科拉，新车型的密集投放，预计能一定程度地拉动合资品牌业务回升。

长安汽车

一季度巨亏21亿元

总营收：160.1亿元，同比下降20.0%

净利润：-21.0亿元，同比下降250.6%

风雨飘摇中的长安汽车，依旧未迎来业绩拐点。据公开财报显示，2019年一季度，长安汽车再次遭遇总营收、净利润双双下滑，其中净利润亏损的缺口更是扩大至21亿元。这也是继2018年第三、第四季度之后，长安汽车连续第三个季度亏损。

长安汽车方面认为，业绩的亏损，一大原因在于公司自主品牌和长安福特的销量均呈现大幅下滑。一季度，长安汽车整体销量为4.9万辆，同比下降31.8%，其中长安福特的销量仅为3.7万辆，同比下降71.8%。作为长安汽车最为重要的盈利来源，长安福特的持续萎靡，对长安汽车的打击程度可想而知。目前，长安福特已经开启了新一轮的产品攻势，但眼下的国内车市，竞争之激烈，早已今非昔比，长安福特能否恢复元气，还得看接下来新产品的表现。

长城汽车

销量看涨净利润下跌

总营收：226.27亿元，同比减少14.85%

净利润：7.73亿元，同比减少62.84%

显然，在遇冷的车市大环境下，长城汽车选择了以价换市。

2019年一季度，长城汽车累计销量达28.4万辆，同比增长10.6%；其中哈弗品牌销量为20.6万辆，同比增长14.1%。尽管一季度销量飘红，但长城汽车的总营收和净利润却遭遇了不同程度的下滑，其中净利润的降幅更是超过了60%。

对于利润下滑，长城汽车方面表示，主要由一季度集团让利客户，对现有产品进行促销及加大研发投入所致。根据长城汽车公布的2018年年度报告，自2018年下半年以来，企业开始调整销售策略，提高优惠额度以保证销量。大力度的促销，令长城汽车单车平均净利润徘徊在历史低位，这直接影响了公司的整体盈利能力。

江淮汽车

营收上涨 净利润下滑

总营收：146.33亿元，同比增长13.67%

净利润：6463.59万元，同比下降69.13%

虽然营业总收入实现了同比上涨，但今年一季度，江淮汽车归属于上市公司股东的净利润，仍然下降了近70%。盈利能力下滑，是江淮汽车近两年来的主基调。根据公开数据显示，江淮汽车2018年销量为46.24万辆，同比下滑9.48%，乘用车、客车销量双双下滑；2019年一季度累计销量为12.93万辆，同比下滑9.09%。

新能源汽车曾一度成为江淮汽车的销量亮点，但随着国家补贴政策的退坡，江淮的新能源产品也将面临更大的市场压力。为扭转局势，江淮汽车也将希望转移到新的合作项目上。2018年11月，大众汽车集团（中国）、江淮汽车和西雅特签署了谅解备忘录，合作方将基于各自的技术实力和产品储备，共同开发一款电动汽车平台。根据规划，江淮汽车将争取于2021年前引进西雅特品牌，联合开发西雅特电动车型。

东风汽车

支出增加致利润下滑

总营收：31.17亿元，同比增长26.82%

净利润：1.16亿元，同比减少10.4%

2019年一季度，东风汽车实现营收约31.17亿元，同比增长26.82%；归属于上市公司股东的净利润约为1.16亿元，同比减少10.4%。销量方面，东风汽车一季度实现产量约为3.75万辆，同比增长10.59%；销量约3.83万辆，同比增长20.27%。

在销量上涨情况下，根据东风汽车财报显示，由于报告期内销售费用、财务费用、资产减值损失以及研发支出均有较大增幅，因此导致东风汽车第一季度净利润出现下跌。（洪晗琪）